Antes de comprar
1º Si te puedes permitir nuevo o km0 el coche, aunque suponga más esfuerzo económico, o tengas que aplazar un tiempo la compra, hazlo.
Quizás parezca demasiado obvio, pero a veces pensamos que merece la pena ahorrarse el dinero en la inversión y ya iremos arreglando lo que salga, sin ser mecánicos es fácil que se nos pase algo por alto y ya la tenemos liada, y es posible que un muerto aparcado y quebraderos de cabeza sobre si merece la pena arreglarlo o no.
2º Si te decides por la segunda mano, marca un presupuesto límite y súmale 500 euros a fondo perdido en el coche, y jamás te muevas de él, por chollo que parezca el coche, por confianza que te transmita el anterior dueño, no lo hagas.
Me explico: todas las máquinas tienen desgaste, el natural de cualquier cosa mecánica y el provocado por negligencias del dueño anterior, o anteriores, así que es mejor tener cierta cantidad reservada para arreglos "por lo que pueda pasar", en mi caso, y en general el de mi casa, son 500 euros sobre el valor del coche.
3º Piensa en para qué quieres el coche de forma realista.
La mayoría no nos vamos a ir al ártico de expedición, ni a correr el Raid de los faraones, vamos a hacer cosas mucho más normales y no es la misma necesidad la de una familia que necesita un coche para el día a día, que para el campo, que por capricho de tener un modelo exacto de coche. Piensa bien para qué lo quieres y acota la lista de posibles.
4º Haz una lista de posibles, tanto modelos como motorizaciones, e investiga sobre ellos, puede ser que el chasis que monta sea cojonudo y que un motor específico peque de cierto problema (culatines en el caso del 2.5VM, la válvula EGR en los frontera, el motor entero en los td4 antiguos)
5º Una vez decididos los posibles, a mirar precios por internet, en toda España, si os pillan a mano, incluid Francia y Portugal, y estimad en qué se basan los dueños para pedir eso, puede ser un modelo codiciado, puede ser que el dueño esté como una cabra y pida el triple de su valor, mirad bien el rango en el que se mueve de precio-km.
Autoscout tiene un comparador para ver los precios medios
http://tasador.autoscout24.es/tasador?g ... _MQAvD_BwE
Estoy seguro de que había más, pero no caigo ahora mismo.
Cualquier coche que se pase más de la cuenta (para mi un 15% ya es difícil de justificar) de ese precio, va fuera de la lista automáticamente.
Decidido el modelo, motorización y precio que estás dispuesto a pagar, toca lo divertido, buscar y probar
Consejos generales durante la búsqueda-Evitad los compraventas a toda costa, creedme, antes prefiero pagarle de más a un particular que de menos a un compraventa
-Un coche es algo caro, las prisas son malas.
-Si veis el mismo coche durante bastante tiempo parado en el mismo sitio, ojeadlo, si no se mueve nunca, mala señal. La forma rápida de saberlo es pasar un pañuelo por el disco, si hay polvo, ha estado parado y algo raro puede haber.
-Cabeza fría, da igual lo bonito que esté por fuera
-Si no tiene precio en el cartel, pasad al siguiente, no merece la pena, normalmente intentarán negociar según vean que entiendes más o menos, si ven que entiendes más que ellos o sabes qué buscar, te darán un precio altísimo para que te largues, si ven que entiendes poco, te la intentarán meter doblada.
-Si dice que ha cambiado algo recientemente, pedid la factura, si no la tiene, no existe aunque esté delante de vuestras narices. Sin factura, no hay garantía.
-Si veis el coche a través de milanuncios, wallapop y demás, lo mismo que para el resto, pero a la hora de ir a verlo cambian algunas cosillas que pondré en su apartado.
He encontrado un candidato en la calle!
Perfecto, ahora hay que pararse a mirarlo un rato, y por un rato me refiero a que hay que verlo con tranquilidad.
Como no está el dueño, la información más cercana que tenéis es el cartel y lo que veis vosotros.
Si el cartel es tipo "Se vende XXXXXX, buen estado, siempre en cochera, teléfono YYY YY YY YY, precio 0000, empezamos mal, nos da una información nula, o porque no la sabe, o porque la oculta, y en ambos casos no nos beneficia.
Un cartel tipo "Se vende XXXXXX, buen estado, ITV pasada en X, última revisión hace Z meses, NNNNNN Km, modelo exacto del coche, precio y teléfono" es lo mejor que podéis buscar porque...
-El dueño da la máxima información posible del coche que vende, antes incluso de hablar con él
-Sabiendo lo Km que hay en el papel puestos, podéis saber cuanto tiempo lleva en venta a ojo, si es un coche de diario, si el coche ha tenido mantenimiento etc.
Y otra vez: si no hay precio en el cartel, directamente pasad del coche. Ahora toca inspeccionar todo lo que podamos.
Primero, lo más obvio: la carrocería. Cualquier coche pierde densidad del color y brillo con el tiempo, y tiene pequeños arañazos por el uso en ciertas zonas, y saltan a la vista, pensad qué nivel de daño estáis dispuestos a aceptar y, sobre todo, si tiene algún rascón profundo en zona de chapa, si está limpio, o es reciente, o se ha lavado el coche
Si está lleno de porquería, mala señal, al dueño no le importa ese rascón por algún motivo, así que es posible que tampoco le importe el óxido, el estado de los líquidos y demás.
Una vez visto lo más gordo, pasemos a los fino: sacáis el móvil, encendéis la linterna y lo ponéis perpendicular a la chapa, con la luz paralela a ella, y vais buscando puntos donde haya sobras. Las sombras son lógicamente piquetes, bollos pequeños que no se ven a simple vista.
Siguiente paso: neumáticos. La medida legal mínima en España es 1,6mm, aun así, menos de 1,8 o de 2mm es un neumático que está para ir diciéndole adiós antes de la siguiente ITV, sin contar la seguridad. Medirlo es fácil, sacad algo de un tamaño reconocible para vosotros, una moneda de 5 céntimos en España, por ejemplo, he visto a gente usar llaves, pero si el dueño te ve metiendo una llave en sus ruedas lo mismo te cae una hostia por pensar que se la vas a rajar
, veis hasta donde llega y luego con una regla lo podeis ver exactamente, o estimarlo a ojo. Por lo demás, vigilar rascones en la goma, abolladuras, convexidades raras, signos de reparación...
Los neumáticos son caros, especialmente los que montamos nosotros, y de ellos básicamente depende vuestra vida en carretera. Una llanta mal cuidada es aceptable, unos neumáticos destrozados nunca.
Pasamos a la llanta: arañazos, masilla, signos de golpes... Las llantas son recuperables mientras no estén deformadas.
Obviedad: comprobad que las llantas y los neumáticos son los mismos, que la banda de rodadura tiene la misma profundidad por parejas (delanteros y traseros) y que la de repuesto, si no es una rueda galleta, monta el mismo tamaño.
Ahora toca dar el cantazo en la calle: asomarse debajo del coche.
Linterna del móvil en mano, mirad pasos de rueda, límites de la carrocería y el suelo. Buscáis cambios bruscos de color y óxido, lo segundo salta a la vista, lo primero puede significar que está tapando lo segundo.
Buscad también dobleces raros, que no deberían estar ahí, pueden ser síntomas de una buena hostia que el chapista no ha sabido, no ha podido o no ha querido arreglar, y debajo de la chapa está el chasis...
Si sois de costa, es más probable que encontréis óxido, lo importante es diferenciar entre el superficial (color naranja oscuro, con forma de gota) de la corrosión profunda (naranja brillante a grisaceo plomo, forma burbujas)
El primero se puede limpiar, el segundo necesita trabajo, y ese trabajo es urgente, el óxido se come todo. Si pensáis que el aluminio lo frenará... no, hay un fenómeno que se llama oxidación galvánica que lo empeora.
Corrosión=mal mantenimiento, pasad al siguiente coche.
Hecho el exterior, pasamos al interior: como no vais a abrir el coche, mirad por las ventanillas, ved cómo de limpio está el coche, cualquier detalle, costuras que podáis ver, cuero desgastado... cada cosa que os llame la atención es algo que puede estar mal o deciros algo del dueño, por ejemplo, que lleve el coche lleno de restos de madera y luego diga que es un coche de diario, cuadra poco.
Si podéis pasar a verlo varios días porque os pille a mano, hacedlo, de día siempre, y evitando que le pegue el sol directamente (ya sabéis, mañana o tarde, medio día, malo.
Venga, ha pasado el test y toca llamar al dueño.
Lo primero, que espero que a nadie le sorprenda: es una persona vendiendo algo, y como tal, se merece un respeto, el mismo que vosotros como compradores.
Consejo importante Al llamar, no digáis el modelo del coche, nunca. Decid que llamáis por el coche que tiene en venta, si pregunta que cual... mala señal, probablemente sea un compraventa, como negocio legal o alguien que compra coches, los apaña y los vende, y no os interesa eso. -Cosas a preguntar, por orden de importancia para mi:
1-Kilómetros. Si no coinciden con lo que dice el cristal, porque el cristal dice más, mal asunto
2-¿Por qué lo vende? Es bastante de cajón, la mayoría lo vende para comprar otro, pero ahondad en la pregunta, y sobre todo, quedaros con la respuesta de todo, esto viene luego.
3-¿Le pasa algo al coche? No vayáis de expertos aunque lo seáis, no es el momento. Valorad la sinceridad, si os dice que la pintura está gastada, o que tuvo un golpe y se arregló, defectillos del día a día... es buena señal.
4-¿Primer dueño? Cada dueño que pasa por un coche es información que se pierde sobre él
5-¿Año de matriculación? Importante, y aun más importante: si es la primera matrícula o se ha rematriculado y porqué.
Si todo os convence, toca la sexta y más importante: 6- ¿Lo puedo probar y estarías dispuesto a que un mecánico de mi confianza le echase un ojo?
Si la respuesta es un no a alguna de las dos, despedíos cordialmente, no es el coche que buscáis.
Si es un sí, arreglad un día: siempre durante el día, SIEMPRE, si hay problemas de que no puede de día por horarios o lo que sea, da igual, se apaña un domingo, un martes, lo que os toque, dadle facilidades, si aun así, no se puede probar de día, no sigáis, no queréis ese coche.
Y siempre hacedlo si os interesa de verdad el coche, no por ver qué pasa.
Consejos obvios: id acompañados si podéis, quedad en un sitio con más gente (gasolinera, parking público, lo que prefiráis, e id antes de la hora, así le pillaréis llegando y, si hay algo que pueda tapar en ese momento por lo que sea del coche, no podrá. Recordad: no todo el mundo es un estafador que os va a ocultar algo, pero mejor prevenir.
Otro consejo: cartera sin dinero en metálico y tal.
Y, por último: nadie os va a intentar mentir o timar poniendo mala cara, las estafas empiezan con una sonrisa
Obviedad: Id limpios, el coche es de otra persona, y a ninguno nos gusta que venga alguien con unas botas llenas de porquería, las manos llenas de grasa y oliendo a choto y se meta en nuestro coche, sed considerados.
Cosas que llevar: una linterna, calibre si tenéis, toallitas húmedas, unos guantes, un voltímetro si tenéis.
A probar el coche No tan rápido... antes de subiros siquiera, conversad con el dueño, tranquilamente, volved a preguntarle todo, con paciencia, insistid en cualquier cosa que no os cuadre o en inconsistencias.
¿Todas esas cosas que visteis la primera vez en el coche, lo que hablasteis con él por teléfono y demás? Ahora es el momento de recordarlas. Si os miente de forma consistente, ni os subáis al coche.
Dejad que se enfríe si quedáis en verano en sitios calurosos, poneos a la sombra y decidselo claramente, quiero esperar a que se enfríe para comprobar los líquidos.
Orden de lista mientras el coche se enfría: cierre centralizado, ventanillas, motores de los retrovisores (si los tiene), cualquier extra (asientos calefactables, ordenador de a bordo, GPS...). Pedidle permiso para levantar las alfombrillas, mirar la rueda de repuesto.
Una vez frío, capó arriba y manos a la obra.
Lo primero, mirad el estado general. Si está demasiado limpio, demasiado detallado o tiene demasiadas cosas nuevas con respecto al resto del coche es muy posible que esté ocultando algo. Si está sucio de circular (polvito gris, igual alguna hoja por ahí metida y demás) buena señal, significa que no le han metido mano.
Segundo: ¿Se ve alguna fuga? Los líquidos de los coches son de colores brillantes, toallita en mano y pasadla por todas las mangueras y conectores que veáis, cualquier cosa que no sea color negro porquería, mala señal.
Tercero: ¿Hay óxido? Me remito a lo anterior, óxido solucionable o corrosión, el primero aceptable, el segundo no.
Cuarto: ¿El chasis está alineado? En un XJ es muy fácil de mirar, la línea es recta, en otros coches es curva, pero una curva constante, sin aristas ni brusquedades. Si no es así, se ha arreglado después de un accidente y hay algo que no ha quedado bien, sean anclajes, chasis...
Quinto: ¿El motor está en su sitio? Parece una tontería, pero no todos los motores quedan rectos y punto, algunos está ligeramente inclinados hacia atrás, por ejemplo, pero si está en una línea extraña (muy obvio, el motor está "girado") la lista de problemas empieza por anclajes del motor sueltos y termina por cárter deformado, transmisión doblada, caja de cambios que no encaja, cigüeñal jodido... y son cosas caras, muy caras.
Sexto: comprobar líquidos. Empezad por la varilla del aceite, líquido de los limpias, líquido de la bomba de dirección asistida, radiador y vaso de expansión... Y una importante: el líquido de frenos es higroscópico, atrae el agua. Y agua en el sistema de frenos es malo, muy muy malo, y potencialmente caro y mortal.
Mirad los colores, marrón o negro, malo, brillantes (rojo en dirección asistida por ejemplo) bueno. El nivel de aceite presupongo que sabéis comprobarlo con la varilla
Séptimo: a probar luces. Intermitentes, cortas, largas, antiniebla, frenos... todas la que tenga el coche, encendéis y apagáis varias veces.
Octavo: los limpias, le dais al chorrito y veis qué tal limpia. Es algo barato de cambiar, pero os da información sobre el estado, y descuenta de ese dinero apartado para arreglillos.
Noveno: arrancar, pero no vosotros. Vosotros os vais al tubo de escape y le decís al dueño que arranque. A pesar de leyenda, los coches no sueltan humaredas al arrancar, sea diese, gasolina, eléctrico, gasógeno o de plutonio. Sueltan una voluta de humo, no una nube. Blanco apenas visible, bien, negro, problema de combustión, azul... ALERTA, está quemando aceite, algo potencialmente carísimo (juntas, pistones hasta cosas más graves)
Le decís que acelere suavemente y veis si humea, y lo mismo que lo anterior, humea entre poco y nada, el resto es síntoma de problemas.
Si en esté punto humea azul, yo se lo diría y me iría, pero eso ya cada uno...
Paráis el motor, y ahora sí, arrancáis vosotros y a conducir
Otra vez obvio: No hagáis nada que no haríais con vuestro coche, por respeto a la persona que lo vende.
Conducid normal, carretera, ciudad y autovía si podéis, si es un TT como los nuestros y el dueño está conforme, un paseo por caminito viene bien.
Daos una buena vuelta, notad la conducción, si vais dos personas, que se ponga la otra y vosotros sentaos atras.
De lógica, quitad la radio, mantened el silencio lo que podáis y escuchad, ruiditos del interior y del exterior.
Puntos a tener en cuenta: embrague, frenos y holguras del volante y del cambio, además de que todos los instrumentos funcionen.
Cada coche tiene sus cosas que ver durante la conducción, investigad.
También ved si os sentís cómodos conduciendo ese coche, es posible que os encante un coche y no os guste conducirlo por ser tracción trasera, o eje rígido, o el ángulo de giro no os parezca bueno... es un objeto caro que vais a llevar tiempo.
Terminado de conducir, llega el momento de hacer las cuentas.
Si habéis ido con los deberes hechos ya sabréis lo siguiente:
-Precio del seguro
-Reparación de los daños ya conocidos
-Valor aproximado del coche
Después de haber visto todo más de cerca, rehaced vuestras cuentas y fijad un precio que pagaríais por él, que lógicamente será menos de lo que pide el dueño.
Para mi, si quiero bajar más de un 1/3 del precio, por ejemplo, de 3000 a 2000, le digo al dueño qué problemas le veo, lo que costaría repararlo más o menos y demás y que no estás de acuerdo con el precio.
Muchos no querrán negociar, otros sí, si no quiere y no se ajusta al precio...
CABEZA FRÍA, da igual lo bien que haya ido el coche, lo que os guste... coches hay muchos más que el que habéis visto.
Vuestro dinero, vuestra decisión.
Negociar es un arte que yo no manejo bien, pero lo mejor es ser sincero con lo que crees que costaría, si le parece bien, perfecto, coche vendido, si no se baja del burro, pues cada uno por su lado.
Si no os cuadra cualquier cosa pero aun así quiere ese coche en concreto, revisión en un mecánico de confianza, ellos ven rápido las cosillas que nosotros no, y tirarán el precio aun más bajo que nosotros, yo no suelo utilizar ese precio, suele ser excesivamente bajo.
Y, por último, como siempre, respeto, si esa persona no quiere bajar el precio, es cosa suya, pero bajo ningún concepto le soltéis "no lo vendes ni de coña, el coche es una mierda, te lo vas a comer..." y cosas peores he visto, os despedís cordialmente, le dejáis vuestro teléfono y es posible que os llame diciendo que acepta vuestra oferta.
Como última cosa, recordad, cabeza fría o es posible que lo paguéis caro (y hablo desde la experiencia) por estar enamorados de un modelo de coche, o prisas, es mejor hacerse 500km y no llevarte un coche que hacerte 100 y llevarte el equivocado.
Añadid los consejos que tengáis y corregidme en lo que no os convenza, que para eso es un foro
