El ZJ V8 de Cheroking

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La preparacion:

-Pegatina "NO REGLAMENTARIA" en parabrisas delantero ( recuerdos para los de la itv)
-Kit Bixenon 6000 y bombillas de posicion de leds blancos (para que no cante el xenon)
-Catalizador de alto flujo MAGNAFLOW
-Silencioso FLOWMASTER serie 40
-Espaciador de admision
-Bobina ACCEL Performance y cables de bujia de 8.5mm
-Kit de suspension LongArm "Personalizado"
-Muelles Rubicon Express +4,5" del RE8000
-Brazos largos regulables
-2 panhard regulables recolocadas (delantera RE y trasera JKS)
-Desconectadores de estabilizadora JKS
-Recolocadores de amortiguadores traseros (home made)
-Recolocador panhard delantera (home made)
-Amortiguadores RANCHO RS9000LX (delanteros de TJ y traseros de chevy porque no hay +4,5 de ZJ). Pendiente la centralita
-Grupos cortos (4.56)
-Eje delantero de XJ High Pinion (con palieres de crucetas) y retenes exteriores Alloy
-Transmision delantera de XJ (crucetas)
-High Steer con manguetas y barras de WJ
-Frenos potenciados (discos de 305mm de WJ y pinzas de doble piston de WJ)
-Doble amortiguador de direccion de JK
-Bushwackers de ZJ
-Llantas MICKEY THOMPSON 10x15 -48 Simulock
-BF GOODRICH MT 35x12,50
-Faldillas de rueda
-Parachoques delantero de icelandoffroad con winch WARN 9.5Ti
-Parachoques trasero TRC customizado con Windows de 12000lbs
-Ganchos de arrastre delanteros TOW HOOKS
-Faros en el techo (decorativos, claro )
-Pintura negro mate
-Rejillas en el capó (hood louvers)
-Intermitentes blancos
-Cable sintetico para los winch
-Caja de direccion AGR superbox2


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Pues este era mi V8 5.2 antes



Lo compre hace algo mas de dos años con 165.000kms, muelles +2" y unas 245/75R16 con separadores de 3cms

Aunque es del 96 y post-restiling, el jodío es ODBI y no lleva luneta trasera practicable



Tiene dos grandes defectos:
1.- No es un 5.9 (asi que no tiene techo )
2.- No era negro (solucionado )

Ahora que ya le he cogido cariño (mentira, que no se me ha puesto un 5.9 a tiro )... pos me he lanzao a evolucionarle... y en esta fase estamos :



y asi queda cuando se ensucia:

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Bueno... pues ademas del cambio de sensores varios y aceites y filtros que odeis encontrar en los bricos del subforo de GC, lo mas importatnte que lleva de momento:

EL escape: un catalizador magnaflow de alto flujo y un flowmaster serie 40 delta (falta agenciarse una cola wapa )



Aqui teneis los detalles:
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=7261


Ya que mejoramos el escape, habia que mejorar la admision. Un bonito espaciador de esos que tanto gustan en el foro



Los detalles:
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=7488

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Los rancho 9000... de momento de +3" y sin centralita. Cuando pasemos la itv ya montamos los largos, la centralita y tó



Detalles:
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=7505

[cheroking]

Bueno... pues aqui esta lo que ha dado de si el fin de semana. Ya estaba todo lo necesario en el garaje, la itv recien pasada y lo mas importante: TIEMPO. Asi que manos a la obra con el kit de suspension.

Tenia un +3" chapucero (tan chapucero como que solo tenia los muelles). Yo le puse unos rancho 9000 +3", pero resulta que son la misma referencia que los +2" y no los hay mas largos para ZJ... asi que ha habido que buscarse la vida (bueno, se la buscó Mikelillo , que yo solo le dije lo que queria ).
Asi pues... he montado un RE +4,5" superflex, pero con muelles de +3,5 (esto tiene truco, no se me pongan nerviosos )

No hay fotos en plan brico ni nada parecido. De hecho, he sacado 4 fotos cuando tenia las manos limpias y entre cerveza y cerveza .

Empezamos por quitar los rancho de ZJ +3" para ponerlos mas largos. Estos son los traseros que me localizó mikelillo (de no se que chevy). Las comparaciones son odiosas. Los de ZJ los llevaba en el 4 y estos van en el 1





Los delanteros son de TJ, que para ese hay de todos los tamaños



La suspension trasera antes:





Sin mucho misterio. Se quitan amortiguuadores, tirantes de la estabilizadora, la panhard, los brazos de suspension y se descuelga el eje hasta que sale el muelle. Montar a la inversa.
Los tornillos rebeldes, una buena llave y martillo de goma y salen sin necesidad de aflojatodo
Los brazos regulables, al gusto. A los inferiores les di apenas un cm mas que a los de origen (tendre que alargarlos cuando cambie de ruedas). Los superiores, se regulan despues, con el gato se apunta el eje hacia la transfer y la distancia que pida )

Los muelles traseros:


Los brazos montados:








Y la panhard trasera regulable de JKS, que me gusta mas que el recolocador que trae el kit de RE


El resultado: tengo que alargar mas los brazos cuando cambie de ruedas ...pero a ver quien niega que ahí caben de sobra unas 33" (o unas 35")

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Y bueno... el eje trasero se llevó el sabado... y esto es lo que dió de si el domingo:

Muelles delanteros. Problema number wan, descuelgo el eje y el muelle sigue agarrao, no como en el trasero.... pero es que para colmo mirar la diferencia entre los +3 y los +3,5 ... creo que un par de pulgadas se fueron por ahí a pasear



Detalle del famoso tornillo para regular el caster:



Pues eso... que despues de sudar un rato conseguí meter el muelle. Si llego a intentar poner los +4,5 aun estoy ahí apretando el compresor de muelles .



Los brazos los regulé como me pareció. Como atras me habia quedado corto, pues a estos les di un poco mas a los inferiores y otro tanto a los superiores para mantener en la medida de lo posible las cotas del eje
Al tornillo del caster lo puse una raya mas.
Y los JKS que son los de +4,5 y quedan per-fectos (si... ya he dado la vuelta y he puesto los engrasadores mirando para el otro lado. Por cierto que con las prisas no engrasé ninguno de los brazos )



Y este es el resultado. Esta si que esta bien centrada en el hueco



Antes tenia 85 cms del suelo al centro de la aleta delantera y 87 a la trasera. Ahora tengo 90 en las dos aletas. Veremos cuanto tarda el V8 en hacer ceder los muelles delanteros

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Bueno... pues el finde ha dado para montar el amortiguador de direccion heavy duty y la panhard delantera regulable



Mañana pongo unas fotillos detalladas... que vaya bromita poner la panhard

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Bueno... pues para poner la panhard delantera regulable, como no hay huevos a sacar la rotula de la vieja toca desmontar el soporte del chasis. No tiene misterio. 4 tornillos:



Por suerte al otro lado van "fijos" y no hay que sujetarlos para que no giren :




La broma es poner la rotula de la nueva, que lleva un tornillo mas gordo que el agujero original (muy mal, señores de RE )

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El TOUCH DOG. Otro que dio una guerra de la ostia para montarlo. Los bromistas te lo venden asi:



Y meter la brida en el muelle y llevarla a su sitio cuesta un cojon y parte de otro ... pero ahí está

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Unos detallitos de como han quedado las transmisiones:



Esta ya no tiene tan buena pinta

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Bueno... pues vamos a ponerle un Dana30 de XJ

http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=10574

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Bueno. La ultima ñapa de momento, cambio del eje delantero por uno de XJ HighPinion para mejorar el angulo dle cardan delantero.
Y ya que estabamos liados, high steering con manguetas y barras de direccion de WJ (adaptadas) y por el mismo precio potenciacion de frenos delanteros con los discos del WJ (305mm) y pinzas de doble piston, tambien del WJ.



Todos los detalles aqui:
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=10574

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Los recolocadores de los amortiguadores traseros:



Ahora en reposo el amortiguador queda centrado (antes estaba a 5 cms del tope de extension). Asi que tiene para hacer un buen descuelgue si quito la estabilizadora ... pero para eso hay que trabajar esos topes de compresion, porque ni con los suplementos del kit hacen su funcion





No tenia ninguna gana de andar punteando refuerzos... asi que he tirado por le camino facil ... chapa de 5 mm y aqui paz y despues gloria

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Bueno... pues despues de pulir algunos problemos de DW con la elevacion de +4,5 ya me he liado con los bushwacker . Las proximas fotos seran con las 35"

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Vamos con el parachoques





Asi queda con respecto a los aletines de origen:





Y asi como queda con los BW (espero que los de la ITV no pidan suplemento para cubrirlospor completo )

[cheroking]

Bueno... mientras termino de lijar, he sacado hueco para poner otro gadchet: doble amortiguador de direccion de JK. A ver si el DW ese, tiene narices de volver a tocarme el coche



El otro amortiguador lo he dejado al draglink... de propina. Mas vale que zozobre que no que zofarte



A la caja de direccion no le ha molado nada... ... que se joda