en mi opinion todavia no he probado un kit de 4" o mas en un Tj con brazo corto que vaya bien, aun siendo regulables los tirantes superiores.
Asi que todo lo que sea 4" o mas con brazo corto me parece tirar el dinero.
A no ser que vayamos a bajar los soportes de los tirantes inferiores por lo menos 5 cms, y coloquemos un tri link brazo corto en el eje trasero, son las unicas soluciones para llegar hasta 5".
Eso para poder ir bien en carretera, en campo por supuesto que vas a ir bien.
Para mi solucion montar coilover delanteros de 6 u 8" a la altura de 4.5" para que funcinen en extension, con muelles Eibach calculados para los pesos a montar, Winch, defensa...
Y puestos a hacer que mas da hacer unos brazos largos?, y el tri link comprado a Full traction, cosa que recomiendo a todo pichichi
de brazo corto curiosamente cuesta mas que el de brazo largo.
Atras porque no montar unos amotiguadores de 6" u 8" com muelle tradicional Eibach, o sway a way o full traction que son los mismos, pero estos de solo 4.5" para que el coche funcione en extension.
Esto ajustarlos con unos buenos topes en compresion.
De esta forma conseguimos un coche con un centro de gravedad bajo y unos recoridos realmente sorprendentes, con un ajuste fino de altura gracias a los coilover, un posicionamiento correcto de los ejes, y sobre todo estabilidad fuera de duda en carretera.
No se al final es el mismo trabajo y el resustado totalmente diferente, y en cuanto a dinero la diferencia unica es el coilover delantero.
Darse cuenta que el morro de un coche esta sujeto a multiples variaciones de peso debidas a las posteriores colocaciones de Winch, defensa, arco de defensa, baterias especiales, etc que hacen que este baje la altura, o incluso la perdida de altura al ceder los muelles, por eso incido en que una preparacion un poco curiosa debe llevar coilover delantero, y la diferencia de precio si contamos las ventajas aparte de la calidad esta mucho mas que justificada. Y existen coilovers a precios no muy caros, desde 320 euros unos Fox con muelles bilstein.
Dichos muelles van tarados desde 125 lbs/pulgada a 500 lbs/ pulgada en intervalos de 25 lbs.
De esta forma nos aseguramos una suspension con centro de gravedad bajo, muy estable en carretera, y con unas articulaciones de infarto en campo.
Saludos
Brazos inferiores cortos con al menos uniball en el anclaje al eje
no desestabiliza mucho en apoyos? no se no he probado ninguno.