Voy a comenzar montaje de culatines

pepe quiros · Mensaje por **pepe quiros** » 21/May/2009, 10:50

Hola a todos;

He recibido los culatines reparados:
- Rectificado plano
- Rectificado asientos y valvulas.
- Cambio de retenes y guias de valvulas.
- Cambio de todos los tapines.
- Prueba hidraulica a 90º de temperatura.

- Junta culata ( entera )
- Juego juntas descarbonizacion.
- Tornilleria culata.

Como puedo subir fotos, para ilustrar el proceso.

salu2

DaniTTouareg · Mensaje por **DaniTTouareg** » 21/May/2009, 10:59

http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=154

Pilfo · Mensaje por **Pilfo** » 21/May/2009, 11:10

Vas a una página que te permita hacerlo, en mi caso:

http://www.tinypic.com/

Cuando estás concretamente en la que te he puesto:

1º le das a EXAMINAR para buscar la foto en la carpeta donde la tengas de tu ordenador.

2º Cambias el tamaño de la foto (yo creo que la pongo en (320x240)).

3º Le das a "CARGAR AHORA".

4º Copias lo que salga en el recuadro "ETIQUETAS" y lo pegas donde corresponda en el mensaje que estas escribiendo en el foro.

Así es como lo hago yo, posiblemente pueda haber alguna forma más cómoda y rápida para subirlas... pero no la sé.

Un saludo y a ilustrarnos con ese tema que es tan interesante.

betyben · Mensaje por **betyben** » 22/May/2009, 11:15

Pepe, prueba hidraulica de la camara de agua de cada uno de ellos, cierto?

A que llamas "tapines"

A que llamas "juntas de descarbonización"

Dices "junta de culata (entera)" es que hay alguna que se venda por partes o que se pueda dividir en partes?

PROXY · Mensaje por **PROXY** » 22/May/2009, 14:31

betyben_7 escribió:Pepe, prueba hidraulica de la camara de agua de cada uno de ellos, cierto?

A que llamas "tapines"

A que llamas "juntas de descarbonización"

Dices "junta de culata (entera)" es que hay alguna que se venda por partes o que se pueda dividir en partes?

hay una junta que coje los 4 o 5 culatines , y hay otras que cojen un solo culatin , osea que cada culatin tiene su propia junta. segunlos mecanicos la opcion que es mejor es la culata integra , la que coje los 4 cilindros

pepe quiros · Mensaje por **pepe quiros** » 22/May/2009, 17:09

Desmontaje del culatin ( Muelles,valvulas,retenes, tapines y tornilleria)
limpiar galerias ( se meten liquido ).
Rectificado plano, asiento valvulas y valvulas.
Montaje elementos culantin.

Importe 175€ +iva ( pal que lo quiera )

Prueba hidraulica, para detectar posibles fisuras ( a los cuatro )

- Los tapines son eso (tapones) de galerias para facilitar su limpieza.
- Junta Culata entera laminada.
- Juego Juntas descarbonizacion.
--- Junta tapa balancines.
--- Juntas colector agua.
--- Juntas colector admision y escape.
--- Juntas varias de cobre.

Las fotos son de mala calidad ( movil )
Imagen

salu2

PROXY · Mensaje por **PROXY** » 23/May/2009, 04:40

pepe quiros escribió:Desmontaje del culatin ( Muelles,valvulas,retenes, tapines y tornilleria)
limpiar galerias ( se meten liquido ).
Rectificado plano, asiento valvulas y valvulas.
Montaje elementos culantin.

Importe 175€ +iva ( pal que lo quiera )

Prueba hidraulica, para detectar posibles fisuras ( a los cuatro )

- Los tapines son eso (tapones) de galerias para facilitar su limpieza.
- Junta Culata entera laminada.
- Juego Juntas descarbonizacion.
--- Junta tapa balancines.
--- Juntas colector agua.
--- Juntas colector admision y escape.
--- Juntas varias de cobre.

salu2

espero que el precio sea por los 4 cualtines , si no es un robo en toda regla, cada cualtin NUEVO vale 185 € mas iva

pepe quiros · Mensaje por **pepe quiros** » 23/May/2009, 09:40

PROXY escribió:
pepe quiros escribió:Desmontaje del culatin ( Muelles,valvulas,retenes, tapines y tornilleria)
limpiar galerias ( se meten liquido ).
Rectificado plano, asiento valvulas y valvulas.
Montaje elementos culantin.

Importe 175€ +iva ( pal que lo quiera )

Prueba hidraulica, para detectar posibles fisuras ( a los cuatro )

- Los tapines son eso (tapones) de galerias para facilitar su limpieza.
- Junta Culata entera laminada.
- Juego Juntas descarbonizacion.
--- Junta tapa balancines.
--- Juntas colector agua.
--- Juntas colector admision y escape.
--- Juntas varias de cobre.

salu2
espero que el precio sea por los 4 cualtines , si no es un robo en toda regla, cada cualtin NUEVO vale 185 € mas iva

El importe es por los 4 culatines

PROXY · Mensaje por **PROXY** » 23/May/2009, 11:34

en que rectificadora?
pon el contacto que es un precio muy economico

pepe quiros · Mensaje por **pepe quiros** » 24/May/2009, 20:47

PROXY escribió:en que rectificadora?
pon el contacto que es un precio muy economico

Pues mira PROXY, es una empresa ubicada en la zona industrial de Cádiz, se llama SURIMEX.

http://surimex.es/somos.htm

Trabajan bien
Imagen

salu2

Bihurtu · Mensaje por **Bihurtu** » 24/May/2009, 22:33

pepe quiros escribió:
PROXY escribió:en que rectificadora?
pon el contacto que es un precio muy economico
Pues mira PROXY, es una empresa ubicada en la zona industrial de Cádiz, se llama SURIMEX.

http://surimex.es/somos.htm

Trabajan bien

salu2

El precio es de risa, baratisimo!!!!!!! A mi acaban de robar 450+IVA

Por:
-Prueba Hidraulica
-Rectificado asientos de valvulas
-Planificado de la culata
-Montaje y reglaje de taques

Si llego a saberlo antes, la envio, seguro que aun asi me ahorro la mitad

pepe quiros · Mensaje por **pepe quiros** » 25/May/2009, 12:08

Bihurtu escribió:
pepe quiros escribió:
PROXY escribió:en que rectificadora?
pon el contacto que es un precio muy economico
Pues mira PROXY, es una empresa ubicada en la zona industrial de Cádiz, se llama SURIMEX.

http://surimex.es/somos.htm

Trabajan bien

salu2
El precio es de risa, baratisimo!!!!!!! A mi acaban de robar 450+IVA

Por:
-Prueba Hidraulica
-Rectificado asientos de valvulas
-Planificado de la culata
-Montaje y reglaje de taques

Si llego a saberlo antes, la envio, seguro que aun asi me ahorro la mitad

En el Precio de he puesto no va la prueba hidraulica, pero que tampoco es tanto.

Haber si tengo tiempo y me paso por el taller y le pido precios.

Rectificados.
Retenes
Valvulas y guias
Prueba hidraulica
tornilleria
Juntas

cuando lo tenga lo coloco aquí.

salu2

betyben · Mensaje por **betyben** » 25/May/2009, 12:26

Y para que le haceis esas cosas? yo no entiendo: el problema de raiz no desaparece con nada de eso, mejor con ese dinero comprar uno o dos culatines mas de repuesto, o cambiar los 2 o 3 mas calientes y guardar los otros buenos de repuesto.

Por hacerle todo eso el coche va a ir exactamente igual... hombre igual consume un 1% menos y da 1 CV mas

...

De todo eso lo que menos entiendo es el rectificado: en culatas largas y sobre todo de hierro bien, pero en culatines sin que ni siquiera haya quemado la junta, que es lo que deforma las culatas...la prueba hidraulica la entiendo, pero eso se puede hacer montado en el motor antes de desmontar quitando el colector de agua y la correa y arrancando unos segundos: es prueba de presion a la presion de combustión y a la temperatura de combustión: mas efectiva digo yo... es prueba funcional...

Y creo que una reparacion de culatin roto es una actividad que no debe costar mas de un culatin, juntas y tornillos y las horas de montar todo mas una buena limpieza de radiador.

El problema es que el siguiente culatin puede quemar con la misma facilidad haciendo lo que has hecho que sin haberlo hecho, y el motor va a ir tan parecido que no vas a notar nada mas que lo puramente psicológico y la satisfacción de haber hecho una obra de arte sobre un lienzo de papel de fumar

oye, con eso puedo hacer una poesía, jeje..

No obstante como digo una obra de arte: lo bien hecho bien parece. Enhorabuena.

Bihurtu · Mensaje por **Bihurtu** » 25/May/2009, 14:30

betyben_7 escribió:Y para que le haceis esas cosas? yo no entiendo: el problema de raiz no desaparece con nada de eso, mejor con ese dinero comprar uno o dos culatines mas de repuesto, o cambiar los 2 o 3 mas calientes y guardar los otros buenos de repuesto.

Por hacerle todo eso el coche va a ir exactamente igual... hombre igual consume un 1% menos y da 1 CV mas ...

De todo eso lo que menos entiendo es el rectificado: en culatas largas y sobre todo de hierro bien, pero en culatines sin que ni siquiera haya quemado la junta, que es lo que deforma las culatas...la prueba hidraulica la entiendo, pero eso se puede hacer montado en el motor antes de desmontar quitando el colector de agua y la correa y arrancando unos segundos: es prueba de presion a la presion de combustión y a la temperatura de combustión: mas efectiva digo yo... es prueba funcional...

Y creo que una reparacion de culatin roto es una actividad que no debe costar mas de un culatin, juntas y tornillos y las horas de montar todo mas una buena limpieza de radiador.

El problema es que el siguiente culatin puede quemar con la misma facilidad haciendo lo que has hecho que sin haberlo hecho, y el motor va a ir tan parecido que no vas a notar nada mas que lo puramente psicológico y la satisfacción de haber hecho una obra de arte sobre un lienzo de papel de fumar oye, con eso puedo hacer una poesía, jeje..

No obstante como digo una obra de arte: lo bien hecho bien parece. Enhorabuena.

En mi caso es una culata de un Mercedes 190 2.3 16v

. Me puedes explicar lo de hacer la prueba en el mismo motor? A que le llamas colector de agua?? Gracias

betyben · Mensaje por **betyben** » 25/May/2009, 20:15

Pues mira Bihurtu, eso es específico del VM y no creo que aplique en tu mercedes, pero te cuento:

En cada culatin entra el agua por abajo del bloque motor impulsado por la bomba, lo atraviesa de abajo a arriba y sale por un agujero redondo de un diámetro de unos 25mm. De ahi se va al termostato a traves de un colector que comunica los 4 agujeros (uno encima de cada culatín).

El caso es que cuando uno está "pinchado" desmontas el colector y quitas la correa del motor para que la bomba no gire, y con los 4 aujeros a rebosar de agua se arranca el motor: del culatin que está pinchado salen burbujas por ese agujero de 25mm. Si no salen burbujas está entero.

Hay que aclarar que el culatin del VM pincha en la pared que separa la cámara de compresión de la cámara de agua (justo debajo de una insercion de aluminio que hay entre las dos válvulas): por eso es la presión de la compresion la que pasa directamente al circuito de agua, y al ser los culatines independientes se puede ver por arriba cual de ellos es el que fuga solo con desmontar ese colector y deshabilitar la bomba quitandole la correa al motor. De esta forma la prueba es de unos 20 Bares de presion aproximadamente, que es la de trabajo. Y la temperatura es la del motor en ese momento.

No se si me he explicado.