BARRAS "ANTIVUELCO" EXTERIORES PARA CHEROKEE XJ.

[SPORT RED]

Una página interesante, tienen muchos arcos antivuelco aunque para vehículos de rallis

http://www.gt2i-competicion.es/Arcos_se ... c-311.html

[popilimited]

...menos mal que no es para correr rallyes ...gracias por la info..


8.- ESTRUCTURAS ANTIVUELCO.
8.1.- Definiciones.
8.1.1.- Armadura de seguridad:
Armadura estructural concebida con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería
en caso de choque o vuelco.
8.1.2.- Arco de seguridad:
Cuadro o arco estructural y bases de anclaje.
8.1.3.- Jaula de seguridad:
Armadura estructural compuesta de un arco principal y un arco delantero (o compuesta de dos
arcos laterales o de un arco principal y dos semiarcos laterales), sus tirantes de conexión, un tirante
diagonal, tirantes longitudinales y bases de anclaje. (Por ejemplo, ver los dibujos 253-3 y 253-4).
8.1.4.- Arco principal:
Estructura constituida por un cuadro o arco sensiblemente vertical situado en un plano
transversal al vehículo, e inmediatamente detrás de los asientos delanteros.
8.1.5.- Arco delantero:
Idéntico al arco principal pero su forma sigue los montantes y el borde superior del parabrisas
8.1.6.- Arco lateral:
Estructura constituida por un cuadro o arco sensiblemente vertical, situado alo largo de la
parte derecha o izquierda del vehículo. Los montantes traseros de un arco lateral deberán
estar justo detrás de los asientos delanteros. Los montantes delanteros deben seguir los
montantes del parabrisas y de la puerta de forma tal que no impidan la entrada o la salida del
piloto y del copiloto.
Un semiarco lateral y un arco lateral conectado a un arco principal que constituya el montante
trasero (dibujo 253-4).
8.1.7.- Tirante longitudinal:
Tubo longitudinal que no forma parte del arco principal, delantero o laterales y los une, así como
los tirantes de refuerzo traseros.
8.1.8.- Tirante diagonal:
Tubo transversal que une los ángulos superiores del arco principal o el extremo superior de un
tirante de refuerzo trasero y el pie de anclaje opuesto inferior del arco o del tirante de refuerzo
trasero.
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8.1.9.- Refuerzo de armadura:
Tirante de refuerzo anclado a la jaula de seguridad para mejorar su eficacia estructural.
8.1.10.- Placa de refuerzo:
Placa metálica fijada a la carrocería o a la estructura del chasis bajo el pie de anclaje de un arco
para repartir mejor la carga sobre la estructura.
8.1.11.- Pie de anclaje:
Placa soldada a un tubo del arco para permitir su atornillado o soldadura sobre la carrocería o
sobre la estructura del chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo.
8.1.12.- Tirantes desmontables:
Miembros estructurales de una jaula de seguridad que se pueden desmontar.
8.2.- ESPECIFICACIONES.
8.2.1.- Observaciones generales:
8.2.1.1.- Las jaulas de seguridad deberán diseñarse y construirse de forma tal que, correctamente
instaladas, reduzcan sustancialmente la deformación de la carrocería y por lo tanto el
riesgo de daños a las personas que se encuentran a bordo.
Las características esenciales de las jaulas de seguridad son: una construcción sólida diseñada
para adecuarse al vehículo concreto, fijaciones adecuadas y un montaje adaptado a la carrocería.
Los tubos no deben transportar fluidos. La jaula de seguridad no debe dificultar la entrada o
salida del piloto y copiloto.
Los elementos de la jaula podrán ocupar el espacio de los ocupantes atravesando el salpicadero
y los revestimientos delanteros, así como el asiento y revestimientos traseros. El asiento trasero
puede plegarse.
Longitudinalmente, la jaula de seguridad debe estar completamente contenida entre los
anclajes de los elementos de las suspensiones delanteras y traseras que soportan las cargas
verticales (muelles y amortiguadores).
Los refuerzos suplementarios que excedan estos límites se autorizan entre la jaula de seguridad
y los puntos de anclaje de las barras antibalanceo traseras en el chasis.
Cada uno de esos puntos de anclaje puede ser conectado a la jaula de seguridad mediante un
solo tubo de dimensiones de 30 x 1,5 mm.
Está prohibida cualquier modificación de las jaulas de seguridad homologadas.
8.2.1.2.- Jaula de seguridad básica:
Solo deberán utilizarse jaulas de seguridad.
8.2.1.3.- Tirante diagonal obligatorio.
Diferentes formas de montar el tirante diagonal obligatorio: ver dibujos 253-3 a 253-5.
Se permite combinar varios elementos. según los dibujos 253-3 y 253-5. El montaje de un segundo
tirante adicional según el dibujo 253-4 se recomienda, y será obligatorio para todos los vehículos
nuevos homologados a partir 01.01.2002 y para todas las nuevas estructuras de seguridad
homologadas por una ADN (artículo 8.4) o por la FIA (artículo 8.5) a partir del 1 de enero del 2003.
La conexión entre los tirantes debe reforzarse con una escuadra.
8.2.1.4.- Tirantes de puertas (para la protección lateral).
Se deberán montar uno o varios tirantes longitudinales a cada lado del vehículo (dibujos 253-7,
253-8, 253-12 y 253-17). Podrán ser desmontables.
Para competiciones sin copiloto, dichos miembros pueden ser montados sólo en el lado del conductor.
La protección lateral estará situada tan alta como sea posible pero sus puntos de anclaje
superiores no estarán a más de la mitad de la altura total de la puerta medida desde su base.
Si estos puntos de anclaje superiores están situados delante o detrás de la apertura de la
puerta, esta limitación de altura es también válida para la intersección correspondiente al
tirante y la apertura de la puerta.
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En el caso de una protección en “X”, es aconsejable que los puntos de anclaje inferiores se fijen
directamente sobre el larguero longitudinal, y que al menos una parte de la “X” sea una barra
de una sola pieza.
8.2.1.5.- Elementos de refuerzo de techo.
Para los coches homologados a partir del 01.01.2005 es obligatorio reforzar la parte superior de
la estructura de seguridad añadiendo refuerzos según se muestra en el dibujo 253-9ª, 253-9C.
Para competiciones sin copiloto, puede montarse un solo refuerzo pero su conexión delantera
debe estar situada del lado del piloto (dibujo 253-9A).
8.2.1.6- Elementos de refuerzo opcionales.
Cada tipo de elemento (dibujos 253-6, 253.9E, 253.9D, 253.10, 253.11, 253.13 a 253.16, 253-
17A y 253-17C) son facultativos.
Los refuerzos representado sen los dibujos 253-9 A a 253-9 C serán únicamente facultativos para
los coches homologados antes de 01-01-2005.
Pueden usarse separadamente o combinados con otros.
8.2.2.- Especificaciones técnicas:
8.2.2.1.- Arco principal, delantero o lateral.
Estos cuadros o arcos deben estar hechos de una pieza sin uniones. Su construcción debe ser
uniforme y desprovista de ondulaciones o fisuras. La parte vertical del arco principal debe ser
tan recta como sea posible y estar lo más próxima al contorno interior de la carrocería. El montante
frontal de un arco delantero o de un arco lateral debe ser recto, o si esto no es posible,
debe seguir los montantes del parabrisas y tener una sola curvatura en su parte vertical inferior.
Si un arco principal constituye los montantes traseros de un arco lateral (dibujo 253-4), la
conexión al arco lateral deberá estar a nivel del techo.
Para conseguir un montaje eficaz a la carrocería, el revestimiento original del interior se podrá
modificar alrededor de las jaulas de seguridad y sus anclajes cortándolo o deformándolo.
Sin embargo, esta modificación no permite retirar partes completas de las guarniciones o revestimientos.
Si fuera necesario, se puede desplazar la caja de fusibles con el fin de instalar la jaula.
8.2.2.2.- Fijación de la jaula a la carrocería.
El mínimo de fijaciones es:
- 1 para cada montante del arco principal o lateral.
- 1 para cada montante del arco delantero.
- 1 para cada tirante longitudinal trasero (ver 8.2.2.3.)
Cada pie de anclaje del arco delantero, principal o laterales debe incluir una placa de refuerzo,
de un espesor de, al menos, 3 mm que no será inferior al del tubo sobre el cual está soldada.
Cada pie de anclaje debe estar fijado por, al menos, 3 tornillos en una placa de refuerzo de, al
menos, 3 mm de espesor y de, al menos, 120 cm2 que estará soldada a la carrocería. Se
muestran ejemplos en los dibujos 253-18 a 253-24 (para los dibujos 253-18 y 253-20 la placa de
refuerzo no debe estar soldada obligatoriamente a la carrocería). Esto no se aplica necesariamente
a los tirantes longitudinales traseros (ver abajo).
Los tornillos deben ser de, al menos, M8 de una calidad ISO 8.8 o mejor.
Las tuercas serán autoblocantes o dotadas de arandelas de bloqueo.
Estas exigencias son las mínimas; como complemento podrán utilizarse fijaciones suplementarias,
los pies de los arcos podrán soldarse a las placas de refuerzo, las jaulas podrán soldarse a
la carrocería. Los pies de anclaje de los arcos no deben soldarse directamente a la carrocería sin
una placa de refuerzo.
Para carrocerías (o chasis) en aluminio, cualquier soldadura entre la estructura de seguridad y la
carrocería está prohibida, solo se permite el pegado de la placa de refuerzo.
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8.2.2.3.- Tirantes longitudinales traseros.
Son obligatorios y deben anclarse cerca del techo y cerca de los ángulos superiores exteriores
del arco principal a ambos lados del vehículo. Deberán formar un ángulo mínimo de 30º con la
vertical y estar dirigidos hacia atrás., serán rectos y tan cercanos como sea posible a los paneles
interiores laterales de la carrocería. Las especificaciones para el material, el diámetro y el
espesor están definidos en el artículo 8.3.
Sus fijaciones deberán estar reforzadas por placas. Cada tirante longitudinal trasero deberá
fijarse con tornillos que tengan una sección acumulada de, al menos, dos tercios de la
recomendada para cada pie de arco (ver 8.2.2.2) y con las placas de refuerzo idénticas pero de
un área de, al menos, 60 cm2.
Se permite utilizar un solo tornillo a doble cizalladura, bajo reserva de que sea de la sección y
resistencia adecuadas (ver dibujo 253-26), y a condición de que se suelde un manguito al tirante.
8.2.2.4.- Tirante diagonal.
Debe montarse al menos un tirante diagonal.
Su situación se corresponderá con los dibujos 253-3 a 253-5 y deben ser rectos, no curvados.
Los puntos de fijación de los tirantes diagonales deben estar situados de forma que no causen
daños. Podrán ser desmontables, pero deberán estar instalados durante la prueba. El extremo
inferior de la diagonal debe unirse al arco principal o a un tirante longitudinal trasero a menos
de 100 mm del pie de anclaje. El extremo superior de la diagonal debe unirse al arco principal
a menos de 100 mm de la unión del arco principal con el tirante longitudinal trasero, o al
tirante longitudinal trasero a menos de 100 mm de su unión con el arco principal.
Deben cumplir con las especificaciones mínimas descritas en el artículo 8.3.
Los tirantes diagonales fijados a la carrocería llevarán placas de refuerzo como se definen en
8.2.2.3.
8.2.2.5.- Refuerzos opcionales de las armaduras de seguridad.
El material, el diámetro y el espesor de los refuerzos estarán conformes con el artículo 8.3.
Deben fijarse por soldadura en su emplazamiento o por conexiones desmontables.
Para todas las jaulas de seguridad de los vehículos de Super Producción, homologados a partir
del 1 de enero de 2000, la apariencia de la jaula de seguridad en la abertura de la puerta debe
cumplir con los criterios siguientes (ver dibujo 253-17D):
- Dimensión A debe tener un mínimo de 300 mm.
- Dimensión B debe tener un máximo de 250 mm.
- Dimensión C debe tener un máximo de 300 mm.
- Dimensión D (medida desde la esquina superior del parabrisas, sin la junta) debe tener un
máximo de 100 mm.
- Dimensión E no debe ser superior a la mitad de la altura de la apertura de la puerta.
Nota: estos criterios serán también aplicables a los vehículos de rallyes a partir del 1 enero de 2001.
8.2.2.5.1.- Tirante de refuerzo transversal.
Se autoriza el montaje de 2 tirantes transversales tal como indica el dibujo 253-7. El tirante de
refuerzo transversal anclado al arco delantero no debe reducir el espacio reservado a los
ocupantes. Debe situarse lo más alto posible pero su borde inferior no debe superar la parte
superior del salpicadero.
8.2.2.5.2.- Refuerzos de techo.
Para los coches homologados antes del 01-01-2005, se permite reforzar la parte superior de la
jaula añadiendo elementos como los mostrados en los dibujos 253-9 A a 253-9 E. Para
competiciones sin copiloto, puede montarse un solo refuerzo pero su conexión delantera debe
estar situada del lado del piloto (dibujo 253-9A).
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8.2.2.5.3.- Refuerzos de ángulo y unión.
Se permite reforzar las uniones del arco principal o del arco delantero con los elementos
longitudinales (dibujos 253-10 y 253-16), así como los ángulos superiores traseros de los arcos
laterales y la unión entre el arco principal y los tirantes longitudinales traseros.
Los refuerzos deben estar hechos de tubos o metal doblado en forma de U (ver dibujo 253-16 A).
Los extremos de estos refuerzos no deben estar:
- más bajos o más lejos del punto medio de los elementos sobre los que están anclados, salvo
en lo que concierne a la unión del arco delantero, que podrá alcanzar la unión montante de la
puerta/arco delantero.
- situados a una distancia del punto superior del ángulo entre dos y tres veces el diámetro de
los tubos a unir.
El espesor de los miembros que forman el refuerzo no debe ser menor de 1.0 mm.
Se podrá añadir un refuerzo, como el del dibujo 253-17B, a cada lado del arco delantero entre
la esquina superior del parabrisas y la base de este arco.
Para coches homologados a partir del 01/01/2002:
En protección frontal, los refuerzos de los ángulos y de las uniones de los ángulos superiores
del arco delantero deben ser visibles únicamente a través de la superficie del parabrisas descrita
en el dibujo 253-17E.
Para todas las jaulas de seguridad de los vehículos de Super Producción, homologados a partir
del 1 de enero de 2000, y para las jaulas de seguridad para vehículos de rallyes homologados a
partir de 1 de enero de 2001, la apariencia de la jaula de seguridad en la abertura de la puerta
debe cumplir con los criterios siguientes (ver dibujo 253-17D):
- Dimensión A debe tener un mínimo de 300 mm.
- Dimensión B debe tener un máximo de 250 mm.
- Dimensión C debe tener un máximo de 300 mm.
- Dimensión D (medida desde la esquina superior del parabrisas, sin la junta) debe tener un
máximo de 100 mm.
- Dimensión E no debe ser superior a la mitad de la altura de la apertura de la puerta.
8.2.2.6.- Revestimiento protector.
En los lugares donde los cuerpos de los ocupantes puedan entrar en contacto con la jaula de
seguridad debe instalarse un revestimiento protector no inflamable.
En aquellos puntos en los que los cascos de los ocupantes pudieran entrar en contacto con la
estructura de seguridad, el revestimiento debe cumplir con la Norma FIA 8857-2001, tipo A
(fuertemente recomendada), o con la Norma FIA 8857-2001 tipo B o con la SFI especificación
45.1. (mínima) ( ver la Lista Técnica nº 23 "Revestimiento Protector Homologado por la FIA").
8.2.2.7.- Tirantes desmontables.
Si se usan tirantes desmontables en la construcción de una jaula de seguridad, las conexiones
desmontables utilizadas deben estar conformes con un tipo aprobado por la FIA (ver dibujos
253-27 a 253-37). No podrán estar soldadas.
Los tornillos y las tuercas deben ser de una calidad ISO 8.8 o superior.
Se advierte que las conexiones desmontables no pueden formar parte del arco principal, delantero
o lateral, dado que estas actúan como elementos bisagra en la estructura permitiendo su
deformación. Su uso está reservado a los tirantes de los arcos y a la unión de un arco lateral al
arco principal (dibujo 253-4). En este último caso, no se pueden utilizar las conexiones ilustradas
en los dibujos 253-30, 253-33 y 253-37.
8.2.2.8.- Indicaciones para la soldadura.
Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible y de una penetración total (preferentemente
soldadura al arco en atmósfera de gas inerte). Deberán cubrir todo el perímetro del tubo.
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Aunque una buena apariencia exterior no garantiza necesariamente la calidad de la soldadura, una
soldadura de mala apariencia no será nunca señal de un buen trabajo.
En el caso de utilizar acero tratado térmicamente deben seguirse las instrucciones del fabricante
(electrodos especiales, soldadura en atmósfera inerte).
Debe señalarse que la utilización de aceros tratados térmicamente o con alto contenido en carbono
puede ocasionar problemas y que una mala fabricación puede resultar en una disminución de la
resistencia (causada por las zonas afectadas por el calor), una tenacidad inadecuada y contracciones
internas.
8.3.- Especificaciones del material.
Especificaciones de los tubos utilizados:
MATERIAL RESISTENCIA DIMENSIONES UTILIZACIÓN
MÍNIMA A LA MÍNIMAS (mm)
TRACCIÓN
Acero al carbono no Arco principal
aleado (ver a continuación) 350 N/mm2 (dibujo 253-39);
conformado en frío Preferiblemente 45 arco lateral y su
conteniendo un máximo (1,75”) x 2,5 o en su conexión trasera
del 0,3% de carbono. defecto 50 (2”) x 2,0 (dibujo 253-40),
según la construcción
Acero al carbono no aleado
(ver a continuación) Semiarcos laterales y
conformado en frío 350 N/mm2 38 (1,5”) x 2,5 o 40 otras partes de la jaula
conteniendo un máximo (1,6”) x 2,0 de seguridad
del 0,3% de carbono.
Para un acero aleado, el contenido máximo de aditivos es de 1% para magnesio y de 0,5% para
otros elementos.
Al seleccionar el acero, debe prestarse atención a la obtención de buenas propiedades de
elongación y adecuadas características de soldabilidad.
El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura del eje del tubo de, al
menos, 3 veces el diámetro. Si el tubo se ovaliza durante esta operación la relación entre el
diámetro menor y mayor no será inferior a 0,9.
El uso de tubos conformados en frío soldados, se autoriza con la única condición de que la
estructura esté homologada por una ADN (art.8.4), y que esto se especifique en el certificado
de homologación. Los art. 8.1 a 8.3 , ambos inclusive, afectan a las jaulas de seguridad fabricadas
sin un certificado de una ADN (art. 8.4) o de la FIA (art. 8.5).

...salu2

[Dario]

Pero si namas k el acero aleado ese que dicen ahi vale el tubo mas que lo que ma costao el cocheeeee

Esos estan flipaos, si se la hago va ser de tubo jierro gordo del de to la vida, si quieren se la vuelco delante pa que vean que sirve....

[cheroking]

Que lo diga lobix, que a mi me da la risa...

[Dario]

Que lo diga lobix, que a mi me da la risa...

Ta echo daño???

[Edu sur]

Que lo diga lobix, que a mi me da la risa...

Ta echo daño???

El lunes fuí a comprar unos tubos de alambrados pa reforzar una vaya q el viento me la está intentando tumbar, bueno pues cuando entro a pagar en la oficina del almacén con el coche ya cargao pa salir, me dice el tío q me tenía q cobrar cuando le enseño el albarán q me tiene q cobrar: " To estos tubos te lleva, pare??", le contesto: "sí mesestá cayendo una vaya"
Y me suelta el gachó: "el viento no, pare??, ta exo daño"

Dios q me dió un ataque de risa q no veas, acordándome del lobix

Creo q este año en segurilla relevamos "la güelbasé" por esto






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[popilimited]

...si, no creo que los gringos se tomen tantas molestias/polladas ...y si de algo entienden es de roll-over

http://www.youtube.com/watch?v=ZW5D3LXl8Hs