Hooola a todos, pues necesito un poco de ayuda antes de sí eso pasar por el taller a que me den el susto
Desde Hace unos días al arrancar (es un GC 2.7 crd del 2004) se queda encendida la luz de sistema de diagnóstico OBD II que controla el motor y los sistemas de transmisión automáticos, que esa naranja como de un motor, y al meter R o la D pues mete un golpe en la caja que te deja sin aliento y al acelerar como que le falta fuerza, a los pocos minutos se apaga y ya como si nada. Y después circulando si se enciende y parece que cada vez con más frecuencia pues sí paras en un semáforo pues igual, le cuesta salir y le tengo que pisar más de la cuenta para que no me metan la pitada y al momento se apaga y ya va bien otra vez.
Los cambios del transfer y la caja se los he hecho hace unos 5mil kms y hasta ahora iba de lujo, pero ahora....
Gracias por anticipado
Luz de sistema de diagnóstico OBD II
Puedes leer los códigos de error primarios con la llave de contacto y seguramente saldrán 0700, 0702 y quizás 0836.
El problema es que para acotar más el origen del problema tienes que pasar
por el sistema de diagnóstico DRBIII de Chrysler.
Puede ser algún cable, algún conector, algún sensor o alguna electroválvula
pero esto y nada es lo mismo.
Pásate por la Jeep y que te lean los subcódigos de error, te los apuntas y
con ellos será más fácil dar con el chiste.
El problema es que para acotar más el origen del problema tienes que pasar
por el sistema de diagnóstico DRBIII de Chrysler.
Puede ser algún cable, algún conector, algún sensor o alguna electroválvula
pero esto y nada es lo mismo.
Pásate por la Jeep y que te lean los subcódigos de error, te los apuntas y
con ellos será más fácil dar con el chiste.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
Yo también tengo el mismo problema, el otro día estuvimos en el taller mirando los fallos con una máquina bosh y daba los fallos P240D y P2310 mirando puede ser palancas o centralita le parecía al mecánico, las posiciones de las palancas de cambio en la máquina se leían bien, y por lo que he visto por el foro puede que halla que reprogramar la centralita, la semana que viene me acercare por la Jeep para ver por donde sale la broma esperemos que no sea mucho
Llave en el contacto, la llevas a la posición antes del arranque 3 veces
( sin arrancar ) y al volver a la posición inicial irán desfilando los códigos
de error activos en el display.
El problema es que para poder acotar más el origen del problema hay que
leer los dtc y para eso hay que pasar por la jeep.
Si se enciende el testigo y se pone en modo autoprotección pero solo
lo hace esporádicamente y luego funciona sin problema, es probable
que el problema no sea grave y se limite a algún cable, contacto o sensor.
Creo que estoy repitiendo lo que ya había comentado....
Obtén los códigos de error y los dtc y exponlos en el foro, que será mucho más fácil que podamos intentar ayudarte.
( sin arrancar ) y al volver a la posición inicial irán desfilando los códigos
de error activos en el display.
El problema es que para poder acotar más el origen del problema hay que
leer los dtc y para eso hay que pasar por la jeep.
Si se enciende el testigo y se pone en modo autoprotección pero solo
lo hace esporádicamente y luego funciona sin problema, es probable
que el problema no sea grave y se limite a algún cable, contacto o sensor.
Creo que estoy repitiendo lo que ya había comentado....
Obtén los códigos de error y los dtc y exponlos en el foro, que será mucho más fácil que podamos intentar ayudarte.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
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PAUL_CAUSA
- Novato
- Mensajes:194
- Registrado:02/Sep/2009, 21:17
- Ubicación:ESPAÑA
MPP64 escribió:Llave en el contacto, la llevas a la posición antes del arranque 3 veces
( sin arrancar ) y al volver a la posición inicial irán desfilando los códigos
de error activos en el display.
El problema es que para poder acotar más el origen del problema hay que
leer los dtc y para eso hay que pasar por la jeep.
Si se enciende el testigo y se pone en modo autoprotección pero solo
lo hace esporádicamente y luego funciona sin problema, es probable
que el problema no sea grave y se limite a algún cable, contacto o sensor.
Creo que estoy repitiendo lo que ya había comentado....
Obtén los códigos de error y los dtc y exponlos en el foro, que será mucho más fácil que podamos intentar ayudarte.
Pues mira el sensor de velocidad, q esta si no me equivoco al lado derecho de la caja de cambios , algunas veces están sueltos gastados o simplemente se estropean, fíjate también el nivel de aceite de la caja de cambios , si es baja no cambia , y le cuesta un huevo avanzar, se ve desde el motor hay en la parte central un tubo metálico q sobresale , el la punta lleva un tapón de plástico , ( si no se te ha caído) pues por allí metes un cable ( yo meto uno de freno de bicicleta y vez cuanto tiene , creo q son unos 4 cm lo normal, ahora q se te apague el coche eso si es rariiisimo,tengo el mismo coche q el tuyo.
GRAND CHEROKEE(EL MEJOR)
Si te aventuras a mirar el nivel de aceite de la caja de cambios, hazlo en
condiciones para evitar mediciones erróneas.
- Hay que llevar el aceite a temperatura de trabajo 80/82ºC ( conducción
normal unos 15 a 20km y ya los tienes )
- Antes de medir tienes que emplear 2 o 3 minutos moviendo la palanca
por todas las posiciones y dejándola varios segundos en cada posición.
- Para medir el nivel se lleva a P y se mide con el motor en marcha.
- La sirga calibrada tiene un rango para medir en frío +- 25ºC y otro
en caliente +-80/82ºC: se debe medir siempre en caliente por fiabilidad.
- Si no tienes sirga calibrada puedes hacer una artesanal con cable de
acero y la escala es la siguiente:
22ºC 7mm
25º 10mm
80º 51mm
85º 54mm
El nivel en caliente debe estar en el rango comprendido entre 51 y 61mm.
Si está bajo hay que añadir, de 100 en 100cc, esperar y medir para no
pasarse y si está por encima hay que purgar ya que tan malo es para la
caja la falta como el exceso.
El tapón del conducto tiene un pasador rojo que hay que romper y una
tórica negra que requiere ser extraída y luego vuelta a poner.
Pasador hay que poner uno nuevo para bloquear el tapón y evitar su
pérdida.
Aún así hay un problema si no se sabe qué aceite lleva y hay que añadir
ya que las mezclas no son buenas. En ese caso lo mejor es el cambio
completo.
Por último, se deben utilizar guantes y tener especial cuidado ya que el
tubo está justo encima del turbo y el riesgo de quemaduras es elevado.
condiciones para evitar mediciones erróneas.
- Hay que llevar el aceite a temperatura de trabajo 80/82ºC ( conducción
normal unos 15 a 20km y ya los tienes )
- Antes de medir tienes que emplear 2 o 3 minutos moviendo la palanca
por todas las posiciones y dejándola varios segundos en cada posición.
- Para medir el nivel se lleva a P y se mide con el motor en marcha.
- La sirga calibrada tiene un rango para medir en frío +- 25ºC y otro
en caliente +-80/82ºC: se debe medir siempre en caliente por fiabilidad.
- Si no tienes sirga calibrada puedes hacer una artesanal con cable de
acero y la escala es la siguiente:
22ºC 7mm
25º 10mm
80º 51mm
85º 54mm
El nivel en caliente debe estar en el rango comprendido entre 51 y 61mm.
Si está bajo hay que añadir, de 100 en 100cc, esperar y medir para no
pasarse y si está por encima hay que purgar ya que tan malo es para la
caja la falta como el exceso.
El tapón del conducto tiene un pasador rojo que hay que romper y una
tórica negra que requiere ser extraída y luego vuelta a poner.
Pasador hay que poner uno nuevo para bloquear el tapón y evitar su
pérdida.
Aún así hay un problema si no se sabe qué aceite lleva y hay que añadir
ya que las mezclas no son buenas. En ese caso lo mejor es el cambio
completo.
Por último, se deben utilizar guantes y tener especial cuidado ya que el
tubo está justo encima del turbo y el riesgo de quemaduras es elevado.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
Gracias chicos por vuestras respuestas. al final fue una válvula del turbo que estaba jodida (me dijo el del taller) el caso es que cada vez tenía menos fuerza y el golpe ese de la caja de cambios cada vez era más continuo.
Pues parece que todo venia de ahí porque desde que me cambiaron la válvula esa ni un problema en ese sentido (ahora tengo otro que me pierde gasoil por una válvula de la bomba de alta del combustible)(o eso creo jejeje)
Saludos!!
Pues parece que todo venia de ahí porque desde que me cambiaron la válvula esa ni un problema en ese sentido (ahora tengo otro que me pierde gasoil por una válvula de la bomba de alta del combustible)(o eso creo jejeje)
Saludos!!