Mi CJ

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 12/May/2009, 11:46

Bueno como algunos saben, aparte de mi querido XJ, soy propietario de este CJ, es un Mahindra CJ 540, mi primer Jeep. Por lo que he podido averiguar es un CJ3, que se montaba en india bajo licencia Jeep.

Lo que no se es que caja y reductora monta. Lleva el motor 2.1 diesel atmosferio de Peogeot 504, el famoso Indenor, que tantos kilometros le hicieron los taxistas en mi tierra.

Sin turbo, sin direccion asistida .... jajajaj, pero es un flipada.

Quisiera saber datos tecnicos del cj3, ejes, grupos, caja , transfer.

Estoy casi seguro que lo unico que no es de Jeep es el motor, tiene un cambio de 4 marchas y una reductora espectacular ....

Me gustaria saber el maximo neumatico que aguantan..etc ..

Un saludo.

French · Mensaje por **French** » 12/May/2009, 17:02

"...que tantos kilometros le hicieron los taxistas en mi tierra. "

Y en la mia...

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 12/May/2009, 18:02

Realmente el que tiene montado pertenecia a un 505, que era el mismo pero en familiar.... despues del incendio, tuve que buscarme la vida ....

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 12/May/2009, 18:30

Portada » 2007 »
Los Jeep Mahindra, el Jeep fabricado en la India

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Esta es la curiosa historia de los Jeep que tienen piezas originales de Jeep pero que han sido ensamblados en la India.

En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, dos hermanos, J.C. y K.C. Mahindra, comenzaron a ensamblar el Jeep Willys en la India importando las piezas de Estados Unidos. Al principio tan solo un 10% de las piezas de los Jeeps de Mahindra, estaban fabricadas en la India. Despues tras por imperativo del gobierno indio tuvieron que aumentar el número de piezas fabricadas en la India hasta alcanzar un 17%, reduciendo la cantidad de piezas que se importaban de los Estados Unidos.

En 1958 los Mahindra fabricaban 5500 vehículos por año, en 1961 ya fabricaban más de 10000 y en 1984 ya eran 18000. Mahindra fabricaba los modelos CJ-3B y una variante del CJ-4 alargada y que solo se fabricaba en la India, pero además tambien fue consiguiendo licencias para fabricar modelos que habían quedado ya obsoletos en sus paises de origen, como scooters italianas, motocicletas Royal Enfield, Morris Oxford…

En 1991 la compañía Mahindra, pasó de importar kits de piezas para fabricar Jeeps, a vender kits a Irán para que estos fabricasen sus propios Jeep.

Actualmente se siguen fabricando Jeep Mahindra en la India, además otra curiosidad es que a partir de los 90 empezaron a fabricar Jeep Mahindra con motores Peugeot, lo que aproximó a la empresa india un poco más hacia Europa.

Se puede decir que si compras un Jeep Mahindra, estás comprando un Jeep de nueva fabricación pero con un diseño antiguo. Por esta razón los Jeep de Mahindra son conocidos y utilizados sobre todo por aficionados a los 4×4.

FUENTE: http://www.historiasdelmotor.com/2007/j ... dra-india/

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 16/May/2009, 12:28

Buscando ... buscando... pues he encontrado algunos datos.

El CJ3b y CJ3A, montan :

EJE DELANTERI: DANA 44
EJE TRASERO: DANA 44
TRANFER: DANA T-18
GRUPOS: 5.51

Esto incluye logicamente a todos los Jeep CJ montados con licencia Jeep en cualquier parte del mundo. Incluido mi mahindra .... jajaja.... quien me lo diria unos D44 ...ufff

Un saludo.

Datos de los ejes, su caracteristicas:

FRONT AXLES
D27 Front Axle:
Full Floating
Vehicles: '66-'71 CJ-5 and CJ-6; '63-'70 Wagoneer; '67-'71 C-101 Jeepster
Ring Gear: 7.2"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline: 10
Axleshaft Diameter: 1.13"
Axle Joint: Spicer 260X
Knuckle: Closed
Brakes: Drum 10" 11"
Weakness: Weak axle for upgrades, low spline count, weak carrier
Width: 51" (CJ and Jeepster), 57.5" (Wagoneer)
Wheel Bolt: 5x5.5"
Max Recommended Tire Size: 31"

D30 Front Axle:
Full/Semi Floating
Vehicles: From ’72 CJ-5, CJ-6, CJ-7, CJ-8, YJ, TJ, XJ, ZJ, C104, WJ
Ring Gear: 7.125”, 7.33” (TJ/WJ Only)
Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11)
Axleshaft Spline: 27
Axleshaft Diameter: 1.16”, 1.193” (TJ/WJ Only)
Axle Joint: Spicer 260X (pre ’95.5), Spicer 297/760X (post ’95.5), CV & 760 U-Joint (TJ/WJ)
Knuckle: Open
Brakes: Drum 11” (pre ’76), Disc (post ’76)
Weakness: 260X U-joint; YJ Vacuum motor fails; standard CV problems
Width: 51” (’72-’75 CJ, C-104), 53” (’76-’81 CJ), 56” (’82-’86 CJ), 60.5” (TJ, YJ, XJ, WJ)
Wheel Bolt: 5x5.5” (CJ/C-104), 5x4.5” (others)
Max Recommended Tire Size: 35”

AAM 790 Front Axle
Semi Floating
Vehicles: '05 and later WK
Ring Gear: 7.87"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline:
Axleshaft Diameter:
Axleshaft Joint: CV
Knuckle: Open
Brakes: Disc
Weakness: Limited modification ability, small ring gear
Width:
Wheel Bolt:
Max Recommended Tire Size: 32"

D44 Front Axle:
Full/Semi Floating
Vehicles: ’57-’65 FC-170; ’63-’70 Gladiator; '67-'79 1/2 & 3/4 Ton Ford Pickups; ’71-’87 J-Series; ’71-’91 Wagoneer; '72-'93 1/2 & 3/4 Ton Dodge Pickups; '73-'79 1/2 & 3/4 Ton Chevy Pickups; ’74-’83 Cherokee; ’03-’06 Rubicon
Ring Gear: 8.5”
Stock Gearing: Many
Axleshaft Spline: 19 (pre ’71), 30 (post ’71)
Axleshaft Diameter: 1.25” (19 spline), 1.31” (30 spline)
Axle Joint: Spicer 206X (pre ’73), Spicer 297/760C (post ’73)
Knuckle: Closed (pre ’73), Open (post ’73)
Brakes: Drum 11” (pre ’73), Disc (post ’73)
Weakness: 260X and 19 spline axleshafts
Width: 63” (FC-170), 57.5” (’71-’73 Wagoneer), 59” (’74 and later Wagoneer), 65.5” (J-Series), 60.5” (Rubicon), Full Width (Ford, Dodge, Chevy)
Wheel Bolt: (Varies)
Max Recommended Tire Size: 37”

D60 Front Axle:
Full Floating
Vehicles: ‘67-’69 Kaiser M-715; ‘72-‘93 3/4 & 1 Ton Dodge Pickups; ‘74-‘77 3/4 Ton Ford Pickups; ‘77-‘87 3/4 & 1 Ton Chevy Pickups; ‘78-‘79 1 Ton Ford Pickups
Ring Gear: 9.75”
Stock Gearing: 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 30
Axleshaft Diameter: 1.31”
Axle Joint: Unknown Spicer
Knuckle: Closed
Brakes: Drum 13”
Weakness: Metallurgically axleshafts inferior to modern metals
Width: 72.5” (M-715), Full Width (Ford, Dodge and Chevy)
Wheel Bolt: 6x8.25”
Max Recommended Tire Size: 42”

REAR AXLES
D35 Rear Axle:
Semi-floating (’85-’89), C-clip (’90 and later)
Vehicles: Most XJ; YJ; TJ (except Rubicon); ZJ; some WJ
Ring Gear: 7.562”
Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11)
Axleshaft Spline: 27
Axleshaft Diameter: 1.13”
Brakes: Drum 11”; Disc (later ZJ/WJ)
Weakness: Weak carrier & axleshafts
Width: 60.5”
Wheel Bolt: 5x4.5”
Max Recommended Tire Size: 33”

D44 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles (here we go…*long breath*): ’49-’65 6cyl Willy Wagons; ’49.5-’53 CJ-3A; ’53-’68 CJ-3B; ’50-’52 M-38; ’52-’57 M-38A1; ’53-’57 M-170; ’55-’75 CJ-5 & CJ-6; ’85.5-’86 CJ-7; ’58-’65 FC-150; ’57-’65 FC-170; ’63-’70 Wagoneer & Gladiator Pickup; ’67-’71 C-101 Jeepster; ’72-’73 C-104; ’71-’75 Wagoneer & ½-ton J-Series; ’74-’83 Cherokee; ’87-’91 Grand Wagoneer; Some ’86-’92 XJ and MJ; Some ’97-’06 TJ; ’99-’04 WJ; ’96-’98 ZJ
Ring Gear: 8.5”, 8.9” (WJ only )
Stock Gearing: Many, including 3.55, 3.73, 4.11
Axleshaft Spline: 10 (’49-’55), 19 (’56-’70.5), 30 (’70.5 and later)
Axleshaft Diameter: 1.193” (WJ/ZJ) 1.25” (10 and 19 Spline), 1.31 (30 Spline)
Brakes: Drum 9”, 10”, 11”; Disc (Rubicon, ZJ, WJ)
Weakness: 10 & 19 Spline, Some aluminum housings.
Width: 50.5” (up to ’75 CJ, FC, C-101, C-104), 54.5” (’85-’86 CJ), 57.5” (’63-’73 Wagoneer), 60.5” (XJ, MJ, TJ, ZJ, WJ), 65.5” (FSJ Cherokee, J-Series)
Wheel Bolt: Varies
Max Recommended Tire Size: 35”

D53 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles: '55-'65 Willys pickup; '63-'69 Gladiator; '57-'65 FC-170
Ring Gear: 9.25"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline: 20
Axleshaft Diameter: 1.31"
Brakes: Drum 11"
Weakness: Hard to find parts, low spline
Width: 65.5" (Gladitaor), 63" (Others)
Wheel Bolt: 5x5.5"
Max Recommended Tire Size: 35"

D60 Rear Axle:
Semi/Full Floating
Vehicles: ‘67-‘69 1/2 & 3/4 Ton Ford Pickups; ’69-’87 J-2000/J-20; ‘72-‘93 3/4 Ton Dodge Pickups
Ring Gear: 9.75”
Stock Gearing 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 30
Axleshaft Diameter: 1.31”
Brakes: Drum 12”
Weakness:
Width: 65.5” (J-2000/J-20), Full Width (Ford, Dodge & Chevy)
Wheel Bolt: 8x6.5”
Max Recommended Tire Size: 42”

D70 Rear Axle:
Full Floating
Vehicles:’58-’68 FC-170 w/dual rear wheels; ’63-’68 J-3000 w/dual rear wheels; ’67-’69 M-715; CJ-10; '72-‘93 3/4 & 1 Ton Dodge Pickups; ‘76-‘77 3/4 Ton Ford Pickups; ‘77-‘87 1 Ton Chevrolet Pickups; ‘78-‘79 1 Ton Ford Pickups
Ring Gear: 10.5”
Stock Gearing: 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 23, 35
Axleshaft Diameter: 1.5”
Brakes: Drum 13”
Weakness: Poor parts availability
Width: 59” (FC & Pickup), 72” (M-715), Full Width (Ford, Dodge and Chevy)
Wheel Bolt: 6x7.25” (M-715), 8x6.5” (others)
Max Recommended Tire Size: 44”

AMC20 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles: ’76-’86 CJ; ’76-’91 Wagoneer and J-10
Ring Gear: 8.875”
Stock Gearing: 2.76, 3.07
Axleshaft Spline: 20
Axleshaft Diameter: 1.31”
Brakes: Drum 11”
Weakness: 2 piece axleshafts (CJ only), tubes spin, 20 spline
Width: 50.5” (’76-’81 CJ), 54.5” (’82-’86 CJ), 59” (Wagoneer), 65.5” (J-Series)
Wheel Bolt: 5x5.5” (CJ), 6x5.5” (Wagoneer and J-Series)
Max Recommended Tire Size: 33”-35”

Chrysler 8.25 Rear Axle:
C-clip
Vehicles: '91-'01 XJ
Ring Gear: 8.25”
Stock Gearing: 3.55, 3.73, 4.10
Axleshaft Spline: 27 ('91-'96), 29 ('96-'01)
Axleshaft Diameter: 1.17” (27 spline), 1.21 (29 spline)
Brakes: Drum 11”
Weakness: 27 spline, c-clip
Width: 60.5”
Wheel Bolt: 5x4.5”
Max Recommended Tire Size: 35”

Ford 8.8 Rear Axle
C-clip
Vehicles: Ford Explorer (Prefered Swap, information reflects Explorer only), Ford F-Series , Ford Ranger
Ring Gear: 8.8"
Stock Gearing: 3.08, 3.27, 3.55, 3.73, 4.10
Axleshaft Spline: 28, 31
Axleshaft Diameter: 1.320"
Brakes: Drum ('91-'94), Disc ('95-'01)
Weakness: C-clip, weak carrier
Width: 59.625" to 65.6"
Wheel Bolt: Most 5x4.5"
Max Recommended Tire Size: 40"

¿... y cual es más fuerte que cual? Esta es una lista del torque contínuo y máximo que soportan algunos:

AXLE STRENGHTS:
COT - Continuous Output Torque
MOT - Maximum Output Torque

Dana 35 ........................ COT: 870 MOT: 3480
Dana 44 ........................ COT: 1100 MOT: 4460
Ford 8.8 28 spline ........... COT: 1250 MOT: 4600
Ford 8.8 31 spline ........... COT: 1360 MOT: 5100
Dana 60 semifloat ........... COT: 1500 MOT: 5500
Rockwell 2.5 Ton ............ Industructable

French · Mensaje por **French** » 16/May/2009, 21:22

La traduccion por favor...

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 18/May/2009, 10:34

French escribió:La traduccion por favor...

Eso es personal .... jajajaja ... así practicamos el ingles .... jajaja ... fuera de broma, se entiende más o menos .... yo de ingles lo justo, pero hay que mejorar el tema ....

el capi · Mensaje por **el capi** » 18/May/2009, 19:19

Tecnicamente no es un jeep, pero bueno,
aceptamos pulpo como animal de compañia, y mas sabiendo el trabajo que tiene ese coche

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 19/May/2009, 19:33

el capi escribió:Tecnicamente no es un jeep, pero bueno,
aceptamos pulpo como animal de compañia, y mas sabiendo el trabajo que tiene ese coche

Disculpa que discrepe contigo. El mahindra esta construido bajo licencia Jeep. Y en concreto casi el 90% de las piezas eran importadas de EEUU para la India.

Chasis, carroceria, ejes, caja, tranfer ... quizas no se montaba en EEUU, pero es un yankie fijo.

Es como el Jeep Viasa, fueron fabricados en España, pero con piezas de willy´s..... es como el Mc donald....las hamburguesas no son las que se comen en EEUU, pero son de Mc Donald .... jajaja ....

De todas maneras cada uno tiene su ideas.

Un saludo.

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 19/May/2009, 19:34

PD: Los datos de los ejes, son de Jeep, no de Mahindra.....como es lógico.

Angelito · Mensaje por **Angelito** » 19/May/2009, 21:32

yo no se el porcentaje de jeep que tendrán estos vehículos

pero si ami me diesen a elegir entre este Mahindra y un chero
bien sabe dios que me quedaría con el Mahindra

ya buscaríamos despues la forma de subirle el porcentaje jeep

esta precioso compañero

igual muchas de tus preguntas te las saven contestar en el foro de jeep clasico

http://asturjeep.forumup.es/index.php?m ... 47bf4d0118

un saludo

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 20/May/2009, 09:16

jajaaja. ... creo que solo le falta un 4.0 para ser 100% un Jeep, aunque tenga que ponerle un paracaidas para frenarlo despues ... jajajaj ...pero tiempo al tiempo .... en cuanto pase la pu.a crisis, le meto mano y lo pienso evolucionar un poco.

Estoy con los presupuestos de homologaciones y repuestos ..... pero ahora mismo me parecen una mini fortuna ....jajajaj....

Gracias por el enlace, ya lo conocia, leo muchos foros y ese esta en favoritos ...

Un saludo.

Xavi_4Wheeler · Mensaje por **Xavi_4Wheeler** » 20/May/2009, 10:16

Muy buena la información de los diferenciales !!

Respecto al Mahindra, como bién dices, está fabricado bajo licencia y gran parte del total de las piezas es americano o están fabricadas en otro lugar bajo licencia. El chasis, mecánica y parte de carrocería son identicos al cj3b americano. Los mahindra no son "réplicas" tan fieles como los VIASA españoles que salvo contados detalles de carrocería y el motor diesel todo el resto es casi el 95% exactamente igual al americano.

El cambio, transfer, diferenciales, frenos, dirección, etc puedes pedir el recambio a USA que te sirven las piezas, de carrocería no estoy muy seguro pero creo que los mahindras no son del todo compatibles con el CJ3B.

En cuanto a los diferenciales si no me equivoco deberías de llevar un Dana 44 trasero full floating con palieres de 19 estrías. Y un Dana 25/27 delantero con palieres de 10 estrías.

El tema de los diferenciales es algo requete hablado en foros americanos, el D44 trasero hasta 35" aguanta sin problemas y hay variedad de bloqueos (yo llevo un "lock-rite"), el delantero es el más controvertido, rollo motor VM como ocurre aquí, y como en todos los foros criticado por los que no lo poseen alegando que son débiles y defendido por los usuarios.

Los palieres del dif. delantero de los Viasas o Mahindras son una MIERDA ya que retuercen deseguida, píllate unos americanos que son de mejor material o diferente temple y resisten mucho más. Los yankees los aconsejan hasta 33" si uno es fino con el pie derecho. El mayor problema que dan es que la "trompeta" donde colla el buje y a su vez se enrosca en la mangueta sufre mucho haciendo off road con neumáticos grandes y ocurre que se arranca la rosca de la mangueta y arrancas la rueda de cuajo. Esto se soluciona con el "stud knuckle conversion" que cosiste en pasar esparragos desde el interior de la mangueta y collar luego el buje con tuercas. Otro upgrade sencillito es adaptar frenos de disco. Según los americanos no hay tanta diferencia de dureza entre los D25/27 frente a los D30 como para que merezca la pena cambiarlos a propósito. Ellos normalmente cuando cambian es para meter D44 directamente. Otro problema de estos diff. es que hay pocos bloqueos donde escoger.

Espero haberte sido útil almenos para el tema de los diferenciales.

Saludos.

NACHO_SUAREZ · Mensaje por **NACHO_SUAREZ** » 20/May/2009, 12:35

Muchas gracias por la información. De momento no tengo claro que voy a meterle, pero casi seguro que un motor gasolina, dirección asistida y creo que disco en el eje delantero, ya que me lo ha comentado un ingeniero que casi es obligatorio para subir segun que potencias.

Sinceramente no creo que lo utilize para off-road radical, ya para eso tengo el XJ, más bien para excursiones a la playa y para pistear .... ya veremos.

Un saludo y gracias de nuevo por la información...

el capi · Mensaje por **el capi** » 20/May/2009, 13:56

la batalla segun me parece es mayor que en un cj3, me parece mas largo.

este fue el que se quemo no?