Hola Foreros, mi cuñado me tiene frito y quiere un Jeep, tubo un Wranguer 4.0 sport guapisimo, pero el tomtopollas los vendio y ahora que yo me he pillado un ZJ se quiere pillar uno, pero como esta tieso lo quieres diesel y barato.......
Que tal van los motores 2.5 diesel, quiere el 3 puertas, pues le encanta, pero tiene miedo del asunto culatines, realmente son tan delicados?
Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel.
Moderadores:cpa4x4puertollano, Javirufo
LO QUE NO TE MATA TE HACE MAS FUERTE¡¡¡¡¡
EX-ZJ 5.2 V8 Limited
WG 2.7 CRD
KTM 450 EXC-Racing + Supermotard
Y algunos hierros mas.......
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NACHO_SUAREZ
- Enganchao
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Ya tenemos solucion a esa "pesadilla" hay un post en este foro sobre el cambio de los culatines (cuando se rompan) de unos nuevos rediseñados en Argentina.
Los puedes traer directamente o pedirlos en www.fsm4x4.com en Tenerife que los esta comercializando ya.
De resto es una maquina muy muy buena.
Un saludo y suerte.
Los puedes traer directamente o pedirlos en www.fsm4x4.com en Tenerife que los esta comercializando ya.
De resto es una maquina muy muy buena.
Un saludo y suerte.
".....Solo hay dos tipos de usuarios de vehiculos todoterreno, los que tienen un Jeep y los que sueñan con tenerlo...."
XJ 97 2.5 TD +4.5" 32x11.5
WJ 01 4.7 V8
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El unico problema que te puedes encontrar es que te quieran vender
el coche con unos 100000km y que no tenga los culatines cambiados,
entonces desconfia, en el foro hay varios posts para saber si los
culatines estan rajados.
yo tengo un VM2.5td y le cambie los culatines hace 5 años y desde
entonces ni un solo problema.
el coche con unos 100000km y que no tenga los culatines cambiados,
entonces desconfia, en el foro hay varios posts para saber si los
culatines estan rajados.
yo tengo un VM2.5td y le cambie los culatines hace 5 años y desde
entonces ni un solo problema.
Re: Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel.
çXmingo escribió:Hola Foreros, mi cuñado me tiene frito y quiere un Jeep, tubo un Wranguer 4.0 sport guapisimo, pero el tomtopollas los vendio y ahora que yo me he pillado un ZJ se quiere pillar uno, pero como esta tieso lo quieres diesel y barato.......
Que tal van los motores 2.5 diesel, quiere el 3 puertas, pues le encanta, pero tiene miedo del asunto culatines, realmente son tan delicados?
es como todo "depende paque"
si lo quiere utilizar como un x5 que se olvide, si le quiere dar su uso , adelante, los hay con 400.000 y funcionando.
los culatines rediseñados van cojonudos , es lo mejor que puedes comprar si jodes los de origen.
Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel
PROXY
Jeepero hasta la medula
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Ubicación: VALLGORGUINA
Publicado: 04/Ago/2009, 23:55 Título del mensaje:
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lo del radiador no lo he provado en marcha , pero estoy seguro que se le notara y bastante.
me ha costado el juego de 4 culatines desnudos 520 dolares mas 200 dolares de portes que al cambio hacen un total de 500 euros.
tengo que decir que siempre que he hablado con el me transmitido ser una persona que sabe de lo que habla, no de las que solo le interesa vender.
pongo aqui la explicacion que hace el fabricante de las modificaciones que ha hecho en las culatas en foro de CHEROKERO.
Me ha llegado información sobre comentarios relacionados con la tapa de cilindros para motores VM turbo 2.5 utilizados en Argentina por las camionetas Cherokee, Dodge Dakota y Chrysler Caravan. Por pedido de uno de los foristas, presentaré algunas de las modificaciones realizadas a la culata.
Al respecto, y con conocimiento profundo del tema por haber diagnosticado el motivo del calentamiento, logré encontrar la solución al problema. Después de un extenso estudio acerca de como insertar la modificación dentro de esa pequeña tapa, llegué a la conclusión de que los puntos de sobrecalentamiento crítico son dos.
Un punto es en la zona interior alrededor de la precámara, donde la circulación de agua se ve perturbada por la existencia del cuerpo de la bujía (ver imagen), el que se encuentra sobre el piso interior de la tapa e impide el libre paso del fluido.
Otro punto crítico es la zona del conducto de admisión (ver imagen), donde el agua colisiona contra la pared interna impidiendo la libre circulación de la misma, originando un efecto similar a una olla a presión y que obviamente produce calor en ese lugar. Esa zona fue mejorada internamente.
Otro detalle extra en la corrección es el mantenimiento de un perfil constante de material alrededor de la bujía de calentamiento en el modelo turbo, en el que sólo se había espesorado el perímetro de la precámara. Con este arreglo evito la fisura interna en ese lugar.
Todo el relato anterior tiene que ver con mi trabajo de encontrar soluciones a los problemas de temperatura.
En cuanto al tema de agregar filas al radiador y/o limpiarlo, sólo se consigue retardar el tiempo de recalentamiento sin solucionar el problema en forma definitiva. Nuestra pieza ha sido reconvertida a partir de una pieza de motor marino, muy bien elaborada y diseñada para tal trabajo, en una pieza para motor vehicular, con todas sus propiedades , calidad de material y elaboración. Por lo tanto, tal como ha sido fabricada, tiene el comportamiento que corresponde a un motor normal, sin estar pendiente que si calienta porque esté sucio el sistema de refrigeración, por que hace mucho calor, o porque esté muy congestionado el tránsito.
Este último fin de semana he estado en contacto con un usuario de Mar del Plata, que si bien tiene una camioneta Dodge Dakota, no Cherokee, el motor es el mismo, y me comentaba que está muy conforme con los resultados acerca de la temperatura. La camioneta funciona en todo momento, y bajo cualquier exigencia, siempre con temperatura normal. En este momento estamos llevando un seguimiento en varios vehículos con resultados positivos.
Con respecto al comentario de hrizzi sobre la tapa AMC, la calidad de terminación de esta marca es inobjetable. La tapa AMC y la Apaz Madrid son de calidad similar, sin embargo la tapa AMC aparentemente se basó en la original, y por lo tanto, a mi entender, es susceptible a los mismos inconvenientes producidos por el diseño de la tapa original.
En relación a proveer la tapa con accesorios (platillos, resortes, válvulas) nosotros hemos tomado la posición de no proveerlos con la tapa terminada, para darle la libertad al mecánico de poder utilizar, tanto los accesorios usados, como nuevos si así lo prefiere. Eso depende de cada mecánico y usuario. Si entregásemos la tapa completa con accesorios, estaríamos acotando la posibilidad de reutilizar accesorios usados originales en buen estado. Eso no quita que en un futuro, y dependiendo de las críticas de los clientes, entreguemos las tapas con accesorios.
Un último comentario: es importante tener siempre presente utilizar un inhibidor de corrosión para esta y cualquier tapa de cilindro de aluminio y cualquier marca de motor. También es importante evitar la maza sobre la tapa de cilindros.
Agradezco los elogios de hrizzi. Es un gusto saber que hemos podido satisfacer a los clientes. Eso nos enorgullece y nos da fuerzas para seguir creciendo.
En lo que pueda ser útil, estaré a disposición de quien corresponda.
Saludos cordiales
aqui en enlace con las fotos.
http://picasaweb.google.com/apazmadrids ... otorVm25Td#
_________________
fanático, ca.
(Del lat. fanatĭcus).
1. adj. Que defiende con tenacidad desmedida y apasionamiento creencias u opiniones, sobre todo religiosas o políticas. U. t. c. s.
2. adj. Preocupado o entusiasmado ciegamente por algo.
PARAMI EL QUE NO QUIERE CAMBIAR NI DE OPINION NI DE TEMA
Jeepero hasta la medula
Registrado: 24 Dic 2008
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Ubicación: VALLGORGUINA
Publicado: 04/Ago/2009, 23:55 Título del mensaje:
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lo del radiador no lo he provado en marcha , pero estoy seguro que se le notara y bastante.
me ha costado el juego de 4 culatines desnudos 520 dolares mas 200 dolares de portes que al cambio hacen un total de 500 euros.
tengo que decir que siempre que he hablado con el me transmitido ser una persona que sabe de lo que habla, no de las que solo le interesa vender.
pongo aqui la explicacion que hace el fabricante de las modificaciones que ha hecho en las culatas en foro de CHEROKERO.
Me ha llegado información sobre comentarios relacionados con la tapa de cilindros para motores VM turbo 2.5 utilizados en Argentina por las camionetas Cherokee, Dodge Dakota y Chrysler Caravan. Por pedido de uno de los foristas, presentaré algunas de las modificaciones realizadas a la culata.
Al respecto, y con conocimiento profundo del tema por haber diagnosticado el motivo del calentamiento, logré encontrar la solución al problema. Después de un extenso estudio acerca de como insertar la modificación dentro de esa pequeña tapa, llegué a la conclusión de que los puntos de sobrecalentamiento crítico son dos.
Un punto es en la zona interior alrededor de la precámara, donde la circulación de agua se ve perturbada por la existencia del cuerpo de la bujía (ver imagen), el que se encuentra sobre el piso interior de la tapa e impide el libre paso del fluido.
Otro punto crítico es la zona del conducto de admisión (ver imagen), donde el agua colisiona contra la pared interna impidiendo la libre circulación de la misma, originando un efecto similar a una olla a presión y que obviamente produce calor en ese lugar. Esa zona fue mejorada internamente.
Otro detalle extra en la corrección es el mantenimiento de un perfil constante de material alrededor de la bujía de calentamiento en el modelo turbo, en el que sólo se había espesorado el perímetro de la precámara. Con este arreglo evito la fisura interna en ese lugar.
Todo el relato anterior tiene que ver con mi trabajo de encontrar soluciones a los problemas de temperatura.
En cuanto al tema de agregar filas al radiador y/o limpiarlo, sólo se consigue retardar el tiempo de recalentamiento sin solucionar el problema en forma definitiva. Nuestra pieza ha sido reconvertida a partir de una pieza de motor marino, muy bien elaborada y diseñada para tal trabajo, en una pieza para motor vehicular, con todas sus propiedades , calidad de material y elaboración. Por lo tanto, tal como ha sido fabricada, tiene el comportamiento que corresponde a un motor normal, sin estar pendiente que si calienta porque esté sucio el sistema de refrigeración, por que hace mucho calor, o porque esté muy congestionado el tránsito.
Este último fin de semana he estado en contacto con un usuario de Mar del Plata, que si bien tiene una camioneta Dodge Dakota, no Cherokee, el motor es el mismo, y me comentaba que está muy conforme con los resultados acerca de la temperatura. La camioneta funciona en todo momento, y bajo cualquier exigencia, siempre con temperatura normal. En este momento estamos llevando un seguimiento en varios vehículos con resultados positivos.
Con respecto al comentario de hrizzi sobre la tapa AMC, la calidad de terminación de esta marca es inobjetable. La tapa AMC y la Apaz Madrid son de calidad similar, sin embargo la tapa AMC aparentemente se basó en la original, y por lo tanto, a mi entender, es susceptible a los mismos inconvenientes producidos por el diseño de la tapa original.
En relación a proveer la tapa con accesorios (platillos, resortes, válvulas) nosotros hemos tomado la posición de no proveerlos con la tapa terminada, para darle la libertad al mecánico de poder utilizar, tanto los accesorios usados, como nuevos si así lo prefiere. Eso depende de cada mecánico y usuario. Si entregásemos la tapa completa con accesorios, estaríamos acotando la posibilidad de reutilizar accesorios usados originales en buen estado. Eso no quita que en un futuro, y dependiendo de las críticas de los clientes, entreguemos las tapas con accesorios.
Un último comentario: es importante tener siempre presente utilizar un inhibidor de corrosión para esta y cualquier tapa de cilindro de aluminio y cualquier marca de motor. También es importante evitar la maza sobre la tapa de cilindros.
Agradezco los elogios de hrizzi. Es un gusto saber que hemos podido satisfacer a los clientes. Eso nos enorgullece y nos da fuerzas para seguir creciendo.
En lo que pueda ser útil, estaré a disposición de quien corresponda.
Saludos cordiales
aqui en enlace con las fotos.
http://picasaweb.google.com/apazmadrids ... otorVm25Td#
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(Del lat. fanatĭcus).
1. adj. Que defiende con tenacidad desmedida y apasionamiento creencias u opiniones, sobre todo religiosas o políticas. U. t. c. s.
2. adj. Preocupado o entusiasmado ciegamente por algo.
PARAMI EL QUE NO QUIERE CAMBIAR NI DE OPINION NI DE TEMA
Osea, que seguramente hay que asumir el coste de los culatines en un futuro.....
Que cuesta aproximadamente el conjunto de culatines para el 2.5 ya montados? y claro esta ya los culatines nuevos que no den problemas.
Que cuesta aproximadamente el conjunto de culatines para el 2.5 ya montados? y claro esta ya los culatines nuevos que no den problemas.
LO QUE NO TE MATA TE HACE MAS FUERTE¡¡¡¡¡
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Y algunos hierros mas.......
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Re: Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel.
La fiabiilidad depende del uso que haya recibido y del factor suerte,he tenio 3 VM.
1º Range Rover 2.5 TD 1993 lo tuve poco mas de dos años y le cambie solo uno,he de decir que le di un trato malisimo,era un niñato que solo queria pisarle en la playa,barro y ramblas y en autovia le pisaba demasiado,despues de dos años y ese trato un solo culatin.
2º Cherokee 2.5TD SPORT 1997 lo tuve 2 años y lo trate bastante bien,le pisaba solo un poquito en autovia(140-150) y ni una averia en los dos años.
3ºCherokee 2.5 TD LIMITED 1999 lo tengo desde hace 2 años y le cambie un culatin por pedirle mas de la cuenta subiendo a sierra nevada,pero por lo demas estupendamente,lo trato con mucho mimo y ahi esta con 153.000kms yo lo compre con 94.000 justo en el limite de romper,pero no fue asi.
1º Range Rover 2.5 TD 1993 lo tuve poco mas de dos años y le cambie solo uno,he de decir que le di un trato malisimo,era un niñato que solo queria pisarle en la playa,barro y ramblas y en autovia le pisaba demasiado,despues de dos años y ese trato un solo culatin.
2º Cherokee 2.5TD SPORT 1997 lo tuve 2 años y lo trate bastante bien,le pisaba solo un poquito en autovia(140-150) y ni una averia en los dos años.
3ºCherokee 2.5 TD LIMITED 1999 lo tengo desde hace 2 años y le cambie un culatin por pedirle mas de la cuenta subiendo a sierra nevada,pero por lo demas estupendamente,lo trato con mucho mimo y ahi esta con 153.000kms yo lo compre con 94.000 justo en el limite de romper,pero no fue asi.
Re: Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel.
ESTAS TAPAS ARGENTINAS DE LAS QUE USTEDES HABLAN ESTAN HECHAS EN TANDIL. REALMENTE SON LA SOLUCION A LOS PROBLEMAS DE RAJADURA DE LAS MISMAS. SE LE HA MEJORADO EL CIRCUITO DE REFRIGERACION.
TE LAS VENDEN TODAS COMPLETAS, VALVULAS, RESORTES, ETC, O SIN NADA. ACA LAS ETAN VENDIENDO ALGOS ASI COMO $3000. ABRAZO
TE LAS VENDEN TODAS COMPLETAS, VALVULAS, RESORTES, ETC, O SIN NADA. ACA LAS ETAN VENDIENDO ALGOS ASI COMO $3000. ABRAZO
Re: Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel.
gonza escribió:ESTAS TAPAS ARGENTINAS DE LAS QUE USTEDES HABLAN ESTAN HECHAS EN TANDIL. REALMENTE SON LA SOLUCION A LOS PROBLEMAS DE RAJADURA DE LAS MISMAS. SE LE HA MEJORADO EL CIRCUITO DE REFRIGERACION.
TE LAS VENDEN TODAS COMPLETAS, VALVULAS, RESORTES, ETC, O SIN NADA. ACA LAS ETAN VENDIENDO ALGOS ASI COMO $3000. ABRAZO
3000 que???Betyben
Re: Dudas sobre la fiavilidad de los 2.5 diesel.
peso argentino, a mi me los pusieron aqui por 500 eurosbetyben_7 escribió:gonza escribió:ESTAS TAPAS ARGENTINAS DE LAS QUE USTEDES HABLAN ESTAN HECHAS EN TANDIL. REALMENTE SON LA SOLUCION A LOS PROBLEMAS DE RAJADURA DE LAS MISMAS. SE LE HA MEJORADO EL CIRCUITO DE REFRIGERACION.
TE LAS VENDEN TODAS COMPLETAS, VALVULAS, RESORTES, ETC, O SIN NADA. ACA LAS ETAN VENDIENDO ALGOS ASI COMO $3000. ABRAZO
Dime una cosa Proxi, on esos culatines, dia de calor, cuesta arriba, cargado y apretandole la aguja se mueve? y cuando digo se mueve no quiero decir si pasa a lo rojo, porque eso depende de si le abres paso al caudal de agua de frente al sensor, digo, la aguja siempre esta en un punto fijo y no se aprecia que se mueva en ninguna condición?
Porque si se mueve pues me queda la duda y quien sabe, pero ojalá que estos muchachos hayan encontrado la solución, pero si la aguja siempre esta firme en un punto entonces copañero se acabo el problema, sintoma clarísimo: no hay que esperar 100.000Km para saber que no va a romper un culatin.
Porque si se mueve pues me queda la duda y quien sabe, pero ojalá que estos muchachos hayan encontrado la solución, pero si la aguja siempre esta firme en un punto entonces copañero se acabo el problema, sintoma clarísimo: no hay que esperar 100.000Km para saber que no va a romper un culatin.
Betyben
Yo tengo uno de 2000 con 150.000km y la aguja sea verano o invierno esta clavada en 90ºc a los 5 minutos de arrancar y de ahí no se mueve nada mas que cuando quito la llavebetyben_7 escribió:Dime una cosa Proxi, on esos culatines, dia de calor, cuesta arriba, cargado y apretandole la aguja se mueve? y cuando digo se mueve no quiero decir si pasa a lo rojo, porque eso depende de si le abres paso al caudal de agua de frente al sensor, digo, la aguja siempre esta en un punto fijo y no se aprecia que se mueva en ninguna condición?
Porque si se mueve pues me queda la duda y quien sabe, pero ojalá que estos muchachos hayan encontrado la solución, pero si la aguja siempre esta firme en un punto entonces copañero se acabo el problema, sintoma clarísimo: no hay que esperar 100.000Km para saber que no va a romper un culatin.
cuando lo termine de montar y lo arranque era AGOSTO, despues de unos 100 kilometros de conduccion suave, por rodar algo las juntas y por el tema dilataciones le empece a dar caña.betyben_7 escribió:Dime una cosa Proxi, on esos culatines, dia de calor, cuesta arriba, cargado y apretandole la aguja se mueve? y cuando digo se mueve no quiero decir si pasa a lo rojo, porque eso depende de si le abres paso al caudal de agua de frente al sensor, digo, la aguja siempre esta en un punto fijo y no se aprecia que se mueva en ninguna condición?
Porque si se mueve pues me queda la duda y quien sabe, pero ojalá que estos muchachos hayan encontrado la solución, pero si la aguja siempre esta firme en un punto entonces copañero se acabo el problema, sintoma clarísimo: no hay que esperar 100.000Km para saber que no va a romper un culatin.
autopista 160 durante 20km con el aire puesto, la aguja ni se mueve.
subir a andorra con un ritmo alto, tambien con el aire puesto, (es una autopista conbinada con zona de pendiente) , la aguja ni se mueve.
solo la vi moverse un poco subiendo el puerto de Fraga (el mismo sitio donde peto coche), son 20 km de subida , muy pronunciada, subio hasta mas o menos 92º y hay se estavilizo hasta el final del puerto, cuando llegamos al llano bajo de nuevo a 90, aire puesto y coche cargado. en este puerto lo normal es llegar a 100, tengo un compañero que pasa con su voyaguer cada semana y dice que le sube a 100º e incluso le llega a pasar de ellos.
esto es lo maximo que vi subir la aguja , la imagen no tiene mucha calidad ya que esta tomada con un dispositivo de video.PROXY escribió:cuando lo termine de montar y lo arranque era AGOSTO, despues de unos 100 kilometros de conduccion suave, por rodar algo las juntas y por el tema dilataciones le empece a dar caña.betyben_7 escribió:Dime una cosa Proxi, on esos culatines, dia de calor, cuesta arriba, cargado y apretandole la aguja se mueve? y cuando digo se mueve no quiero decir si pasa a lo rojo, porque eso depende de si le abres paso al caudal de agua de frente al sensor, digo, la aguja siempre esta en un punto fijo y no se aprecia que se mueva en ninguna condición?
Porque si se mueve pues me queda la duda y quien sabe, pero ojalá que estos muchachos hayan encontrado la solución, pero si la aguja siempre esta firme en un punto entonces copañero se acabo el problema, sintoma clarísimo: no hay que esperar 100.000Km para saber que no va a romper un culatin.
autopista 160 durante 20km con el aire puesto, la aguja ni se mueve.
subir a andorra con un ritmo alto, tambien con el aire puesto, (es una autopista conbinada con zona de pendiente) , la aguja ni se mueve.
solo la vi moverse un poco subiendo el puerto de Fraga (el mismo sitio donde peto coche), son 20 km de subida , muy pronunciada, subio hasta mas o menos 92º y hay se estavilizo hasta el final del puerto, cuando llegamos al llano bajo de nuevo a 90, aire puesto y coche cargado. en este puerto lo normal es llegar a 100, tengo un compañero que pasa con su voyaguer cada semana y dice que le sube a 100º e incluso le llega a pasar de ellos.
es mientras subia el puerto anteriormente mencionado.
