El otro dia decidi mirar a ver si se podia mejorar algo el asunto. Desmonte las opticas y mi sorpresa fue encontrarme ya lamparas de +50, o sea de la misma potencia pero mas luminosas.
Se me ocurrio mirar la tension que llegaba a las lamparas y con el motor en marcha no llegaba a 12 v, exactamente 11.71 v cuando en la bateria habian 13.91v. O sea una caida de tension de 2.2 v. Esto es algo inaceptable, es como llevar un regulador al 85 %
Revise el esquema de la instalacion electrica y resulta que no lleva reles en las luces!!! Y la seccion de los cables es de poco mas de 1 mm2. Me parece algo realmente cutre. Eso a la larga acaba quemando los mandos de las luces.
La solucion a todo esto es montar unos reles (lo que deberia haber hecho el sr jeep)
Se que hay muchos tutoriales al respecto, y que tampoco tiene mucho misterio hacerlo, pero este es especifico para XJ post y como es la niña mimada me he esmerado en hacerlo
Lo primero el esquema. Es importante cuidar algunos detalles para no tener problemas como que se funda un fusible, o se estropee un rele y nos quedemos a oscuras en medio de la noche. Hay algunos esquemas que pueden dejarnos a oscuras con el unico fallo de un componente.
Yo he optado por tres reles y tres fusibles, asi quedan independientes corta derecha, corta izquierda y luces largas. Si se apagan las dos largas a la vez no es tan grave.
Podia haber puesto un cuarto rele para solventar esto pero hay un lugar muy adecuado para colocar los reles, con los agujero ya hechos, pero el cuarto cabia mal.
Aqui el esquema, algo guarrillo pero creo que se entendera.
la instalacion se ha hecho con cable de 2.5mm2 para los cables que llevan consumo, o sea todos menos los que excitan los reles.
El resto con 1.5mm2, aunque pueden ser mas finos sin probemas.
La toma de positivo es en 4mm2. aunque puede ser tambien de 2.5mm
Aqui detalle del unico empalme en la instalacion, la union de la toma de positivo con los tres portafusibles. Soldada con estaño
Los terminales en los cables de 2.5mm2 tambien los he soldado. No se acostumbra ha hacer, pero con el tiempo se van creando resistencias de paso. Si se sueldan eso ya no sucede. He visto instalaciones de reles que con el tiempo tienen mas perdidas y problemas que las originales, y eso hay que evitarlo
La instalacion con portafusibles estancos de calidad y porta reles para poder sustituir facilmente alguno si falla.
Toto protegido con cinta de tela, como en las mejores instalaciones originales, que la de plastico queda muy guarrilla. Sobre el empalme soldado hay que dar buenas capas para que no se pueda pelar y dejar al descubierto una conexion de positivo no protegida con fusible.
Detalle del lugar escogido para colocar los reles y el paso de la instalacion
Detalle de la toma de masa para las lamparas. Se aprovecha unas tomas ya existentes en la carroceria sobreponiendo el terminal en una de ellas. Cada faro tiene su linea individual de masa, es decir aqui en la toma estan los dos cables unidos en un unico terminal que van hasta los faros.
la toma de positivo se hace en el borne de entrada de corriente en la caja de fusibles del motor.
El paso siguiente es interconectar nuestra instalacion con la del coche en el hueco de la optica. Se corta a ras del cajetin original H4 y se colocan terminales tipo banana. Para no liarnos en futuras intervenciones mejor poner el negativo macho y los positivos de cortas y largas ponerlos hembras. Aqui se conectan los cables que excitaran a los reles. En los cables que vienen de los reles y la nueva masa para la lampara ponemos terminales para cajetin H4 tambien soldados.
Aqui ya todo empalmado y con el cajetin puesto, a punto de montar la optica.
Para llevar la instalacion hasta la optica derecha desmontamos la calanda del radiador pasamos la instalacion amarradita con bridas de plastico a la instalacion original.
Montamos los reles, los fusibles y aprovechando la ocasion unas lamparas +90
Sobre el conjunto de reles y fusibles va una lamina de pvc a modo de visera cubriendolo todo para protegerlo pero no la tenia a mano, ya la pondre.
Unas lamparas que he probado en otros coches con buenos resultados, homologadas, sin problemas con itv o con agentes de trafico
Ahora la caida de tension se ha reducido de 2.2 v a solo 0.1 v en el faro derecho, el que la instalacion es mas larga, y 0.05 en el izquierdo.
Hemos conseguido que el interruptor y el mando de luces no sufran.
Y tenemos la instalacion preparada para colocar lamparas de 100w si nos apetece con solo cambiar el cajetin de H4 por uno ceramico.
Por ultimo he enfocado bien los faros, en vertical y en horizontal, y solo me falta probarlos en carretera oscura. Aunque a simple vista la luz ha mejorado enormemente.
Bueno por si alguien ha resistido el toston hasta el final, un saludo
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