Los malditos culatines del Cherokee

[Aitana]

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Buenas tardes,

Como veis acabo de llegar a este foro y ya estoy pidiendo ayuda.

Acabo de heredar un cherokee 2.5 sport del año 1999 con apenas 160.000 km, su estado es impecable pero los culatines petaron (por eso la herencia). Lo tengo en el jardín de casa parado y sin saber qué hacer.

No entiendo de mecánica y en el pueblo donde vivo no hay talleres que toquen este coche.

Contacté con un mecánico que me dió dos posibilidades, a saber, la primera era cambiar el motor y la segunda cambiar los culatines. Me explico:

El mecánico me dice que ha encontrado un motor igual al mio de un coche de desguace VM M52 y que sería cuestión de quitar uno y poner otro y además aprovechar y cambiar el embrague y hacer una limpieza del circuito de refrigeración. El motor y la mano de obra saldría por un total aproximado de 1.300 euros. El motor no tiene ninguna garantía y yo creo que si ha fallado el mio tambien puede fallar el otro.

La otra opción es cambiar los culatines. En internet leí que están los rediseñados (APAZ, argentinos) con los que contacté. El precio es de 140 dólares cada uno (100€) pero no se encargan del envío, que hay que contratar desde aquí. Dicen que los suyos "no tienen la bujía de calentamiento debajo del inyector porque ha sido anulada ya que no cumple ninguna función, aparte de perturbar la circulación.Nuestros culatines no llevan muelles ni valvulas montados, si los repuestos usados están en buenas condiciones calzan perfectamente en los nuevos"

Luego están los reforzados que por cuatro culatines con muelles, válvulas, bomba de agua, tornillería y juntas, en internet salen por 1439 € + envío

A estos precios hay que añadir la mano de obra y sólo poner los culatines

Cambio de motor: ventajas: aprovechamos y cambiamos y revisamos otras cosas, precio. deventajas: los culatines pueden fallar tambien

Culatines: ventajas, los rediseñados parace que palían el problema. Desventajas: el precio, los reforzados pueden volver a fallar?, habría que seguir haciendo una limpieza de la refrigeración

Vaya tocho acabo de largaros, tengo un lio impresionante y cada vez que miro en internet me descoloco más.
Alguien tiene o ha tenido el mismo problema que yo?
Alguien ha probado los culatines de APAZ?
Montaríais un motor o cambiaríais los culatines?
Una vez hecha una cosa u otra qué más modificaciones habría que hacer para dejar el coche en su punto?
HELP!!!

Si alguien ha llegado hasta el final, gracias, y si además me ofrece su experiencia y consejo, se lo agradeceré.

Un saludo

[makoki]

yo no lo dudaría ni un minuto. yo arreglaría el que tienes, quizás te cueste mas dinero, pero tendras un coche que te dara cierta seguridad

[Aitana]

Entiendo que es mejor poner culatines nuevos que un motor?. Si es así cuál es tu recomendación, los argentinos rediseñados o los españoles reforzados?

[makoki]

no puedo decirte, yo me dedico a otro tipo de maquinaria y por experiencia se que quitar un motor estropeado para montar otro sin garantías, al final nunca o casi nunca resulta

[Aitana]

Gracias por tu aportación

[J-David]

Creo que los Apaz solucionaban el problema de rotura de una vez por todas. Con lo que ya tendrias un motor fiable. Con los kms de tu motor creo que tus válvulas, muelles y demás deberían de estar aún en buen estado, por lo que se podrían aprovechar. De ese modo te saldria la reparación mucho mas económica. Un cambio de todos los fluidos y una buena puesta a punto del sistema de refrigeración y a disfrutarlo.
Por el embrague y demás ni me preocuparia, deberia aún de durante unos buenos kms mas y el día que rompa pues se cambia y a seguir

[Aitana]

Gracias por tu respuesta.

Los culatines de APAZ me dan más garantía y son más económicos.

Voy a buscar otro mecánico porque me da la sensación que éste sólo quería cambiar el motor y no trastear nada. Debe ser mucho más sencillo quitar un motor y poner otro que andar poniendo y ajustando culatines.

Tomo nota del cambio de fluidos, refrigeración y del embrague.

Un saludo

[vergeauto]

Apaz creo que cerró, monta 4 culatines nuevos y marchando, y si quieres me lo mandas a mi taller !!


saludos

[jaime.p.o]

Se de un compañero, ke es un guru de los vm, ke le puso los apaz, porque supuestamente eran los mejores del mercado, y a los 50.000 km, se le han ido dos culatines a la vez

Conclusion, unos nacionales reforzados y a hacer otros 160.000kms

[reborreus]

Yo pondria culatines, no me andaria en cambios de motor ni nada. Asi ya sabras en que estado esta tu motor. Por cierto creo que vi por una pagina de interenet a alguien que hacia culatines bastante economicos... no se si era de Tenerife, no me acuerdo. Solo se que estaba en milanuncios.

Saludos

[ALCORTE]

tumbacabras vende culatines comprobados y a buen precio escribelo

[csgjp]

olvidate de cambiar motor, te lo dice uno que lo hizo con un 4.0 gasolina y acabe peor sin coche y sin mucho dinero.... yo compraria culatines nuevos y originales, una buena puesta a punto, limpieza circuito refrigeracion... y andando! ya tienes coche si lo mimas para muchos mas km.

saludos

[Aitana]

La decisión que he tomado ha sido cambiar los culatines.Siento no poder estar cerca de tu taller para ponerlos.

Las opciones son:

Los culatines de Apaz valen 400 euros y vienen sin muelles ni válvulas. MRW recoge los culatines de Argentina y los trae a España por unos 200 euros, FEDEX por unos 540 euros. Luego hay que contar con el coste de aduanas.

Los culatines de AMC, salen por 840 euros con el envío incluido, y las válvulas, muelles y tornillos.

Alguna opinión sobre el uso de ambos?

[PAMA]

APAZ no cerro?

[ionitron]

Yo llevo los APAZ y de momento bien aunque con algunos problemillas menores con ellos por falta de profesionalidad en la fabricacion..

Por ejemplo.. los 4 culatines me llegaron con un alambre dentro detras del tapon donde va el sensor de agua... supongo que es el alambre que usan para colgarlo en algun paso de la fabricacion.. muy mal no sacarlo aunque bueno si te fijas lo sacas tu..

otro problema es que 3 de ellos me pierden aceite por el tornillito que hace de tapon para el taladro de mecanizado del paso de aceite a los balancines... los selle pero sigue tirando un poco...

otro defecto que encontre fue que los casquillos metalicos que van insertados en el culatin que forman la precamara de combustion no estaban perfectamente enrrasados con la superficie del culatin y bueno aunque la junta se encarga de eso no me parece profesional el acabado.

De funcionar al menos a mi de momento me van bien y no se calienta nada.

Ahora tu veras, aunque creo que Apaz cerró.