Hola a todos
Tengo un grand cherokee 2.7crd del 2002 y es mi primer 4x4 automatico y no se como es la manera mas eficaz de usar dicho cambio en campo(pasar cunetas,regatos,tierras,subir y bajar cuestas pronunciadas,barro...)
Que es lo que deberia usar la "D" o usar "1,2,3,4"(la verdad que esto no se muy bien como se usa, tengo entendido que es para que no pase a una marcha superior de la que tienes puesta)
Muchas gracias.
Como conducir por campo y trialeras un grand cherokee 2.7crd
Yo lo primero, cortas en cuanto sea algo para subir o que vaya a cruzar muy despacio. Así el cambio sufrirá mucho menos.
Luego, co.o un manual. Si en un manual pondrías segunda corta, en este le bloqueas en la 2.
Si es barro, pues calcular la velocidad de paso y el régimen de rpm que mejor te vaya a venir. Si le dejas en D, te puede cambiar de marcha en mitad del barrizal y lo que realmente necesitabas eran algunas rpm más.
Yo siempre tuve 4x4 manual y la verdad, con un poco de sentido común, tu solo irás viendo como pasas mejor.
Saludos
Luego, co.o un manual. Si en un manual pondrías segunda corta, en este le bloqueas en la 2.
Si es barro, pues calcular la velocidad de paso y el régimen de rpm que mejor te vaya a venir. Si le dejas en D, te puede cambiar de marcha en mitad del barrizal y lo que realmente necesitabas eran algunas rpm más.
Yo siempre tuve 4x4 manual y la verdad, con un poco de sentido común, tu solo irás viendo como pasas mejor.
Saludos
Hola Buenrollo!
Como bien dice el compañero, piensa qué marcha utilizarías si llevaras un coche de cambio manual. A mi personalmente no me gusta ir en D cuando hago off road, ya que al ser automático puede cambiar de marcha en el momento mas inoportuno. Por esta razón y teniendo en cuenta que mi reductora es larga (tengo un zj 4.0) casi siempre voy en primera. Aunque dependiendo de las dificultades del terreno y de las características de conducción puedo utilizar todas las opciones de la caja.
Mi consejo es que vayas conociendo tu coche haciendo práctica con él y probando todas las opciones. Solo así conocerás a fondo los límites de tu coche y disfrutarás plenamente de la conducción 4x4.
Como bien dice el compañero, piensa qué marcha utilizarías si llevaras un coche de cambio manual. A mi personalmente no me gusta ir en D cuando hago off road, ya que al ser automático puede cambiar de marcha en el momento mas inoportuno. Por esta razón y teniendo en cuenta que mi reductora es larga (tengo un zj 4.0) casi siempre voy en primera. Aunque dependiendo de las dificultades del terreno y de las características de conducción puedo utilizar todas las opciones de la caja.
Mi consejo es que vayas conociendo tu coche haciendo práctica con él y probando todas las opciones. Solo así conocerás a fondo los límites de tu coche y disfrutarás plenamente de la conducción 4x4.
Buenas Buenrollo,
Yo en cambio mi kj lo llevaba casi siempre en D. Solo cuando la cosa se ponía fea para una cuesta bien pronunciada, para arriba o abajo fijaba una marcha corta (1 o 2 máximo)
Con el WK en cuestas hago lo mismo, bloqueo la 1, si veo que puedo con algo mas paso a 2, como si fuera un manual.
En arena por ejemplo, para subir dunas es facil, cortas, D y zapato, la gran ventaja del automático es que dándole zapato a tabla el coche cambia pero no se clava, por lo que puedes dejar la D.
Las trialeras es lo que menos hago, con el kj como no tenía bloqueos en los cruces de puentes necesitaba llevar algo de inercia y era mas importante esto que la marcha, solía ir en D (siempre en cortas por supuesto, teniendo en cuenta que en cortas el cambio es a mas revoluciones y el coche no tiene porque notarlo, es muy continuo y no hay una gran caida de revoluciones ni par, vamos que no se viene abajo).
En nieve en D, es mas suave y llevará el coche con la inercia necesaria, si tienes cuadradrive ya ni te cuento, relajate y no pienses en las marchas.
Yo en cambio mi kj lo llevaba casi siempre en D. Solo cuando la cosa se ponía fea para una cuesta bien pronunciada, para arriba o abajo fijaba una marcha corta (1 o 2 máximo)
Con el WK en cuestas hago lo mismo, bloqueo la 1, si veo que puedo con algo mas paso a 2, como si fuera un manual.
En arena por ejemplo, para subir dunas es facil, cortas, D y zapato, la gran ventaja del automático es que dándole zapato a tabla el coche cambia pero no se clava, por lo que puedes dejar la D.
Las trialeras es lo que menos hago, con el kj como no tenía bloqueos en los cruces de puentes necesitaba llevar algo de inercia y era mas importante esto que la marcha, solía ir en D (siempre en cortas por supuesto, teniendo en cuenta que en cortas el cambio es a mas revoluciones y el coche no tiene porque notarlo, es muy continuo y no hay una gran caida de revoluciones ni par, vamos que no se viene abajo).
En nieve en D, es mas suave y llevará el coche con la inercia necesaria, si tienes cuadradrive ya ni te cuento, relajate y no pienses en las marchas.
Ex Suzuki sj413
Ex L-200
Ex Suzuki Grand Vitara
Ex Jeep Cherokee 2.8CRD Aut Renegade.
Jeep Grand Cherokee 3.0 Overland 2007
Ex L-200
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Ex Jeep Cherokee 2.8CRD Aut Renegade.
Jeep Grand Cherokee 3.0 Overland 2007
Muchas gracias por las respuestas.
Ya lo he usado por campo(barbechos,cunetas,arena) y lo que usado es la "D" y la verdad que de momento encantado he pasado por muchos sitios y con gran suavidad.no eran todos sitios faciles en un regato quede empazado y el quadra-drive se nota(no es lo mismo que un bloqueo) entre eso y afuerza de girar para un lado y otro consegui salir.
Ya lo he usado por campo(barbechos,cunetas,arena) y lo que usado es la "D" y la verdad que de momento encantado he pasado por muchos sitios y con gran suavidad.no eran todos sitios faciles en un regato quede empazado y el quadra-drive se nota(no es lo mismo que un bloqueo) entre eso y afuerza de girar para un lado y otro consegui salir.
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Jeepaco
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Aqui te dejo un enlace del manual de conducción del club jeep, para iniciarse en conocimientos básicos sobre el manejo de las reductoras esta muy bien, ademas te explica todas las cajas que montan nuestros jeep´s.
http://www.coevi.es/wp-content/uploads/ ... n-Jeep.pdf
http://www.coevi.es/wp-content/uploads/ ... n-Jeep.pdf
Compra un Jeep a tu hijo y no tendrá para drogas.
ZJ 4.0L/WJ 4.0L/KDJ120
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Mifer no se muy bien si quadra-drive actua igual que el bloqueo de diferencial de toda la vida(por lo que tengo entendido no es igual de efectivo) pero en mi caso yo si que note su funcionamiento ya que consegui salir y con mi anterior 4x4 seguramente me habrian tenido que sacar.
Jeepaco muchisimas gracias por ese enlace me parece que lo voy a mirar cada vez que salga al campo jejeje
Jeepaco muchisimas gracias por ese enlace me parece que lo voy a mirar cada vez que salga al campo jejeje
La diferencia básica entre el quadradrive y un bloqueo normal y corriente es que no lo puedes conectar antes de pasar un obstáculo, o sea, el quadra se activa automáticamente cuando nota la pérdida de tracción. En otras palabras, cuando ya estas atascado, es cuando empieza a funcionar. Este es el único punto débil de éste sistema. Por lo demás, es como si tuvieras los bloqueos de los tres diferenciales pero sin posibilidad de conectarlos manualmente.Buenrollo escribió:Mifer no se muy bien si quadra-drive actua igual que el bloqueo de diferencial de toda la vida(por lo que tengo entendido no es igual de efectivo) pero en mi caso yo si que note su funcionamiento ya que consegui salir y con mi anterior 4x4 seguramente me habrian tenido que sacar.
Jeepaco muchisimas gracias por ese enlace me parece que lo voy a mirar cada vez que salga al campo jejeje
