transfer

YOGURIN_I · Mensaje por **YOGURIN_I** » 26/Ene/2007, 09:22

tenemos intencion de montar en el coche del lagarto una np242 de uno de mis XJ, el lleva la 231. el unico problema es el estriado del primario no ???que no coincida en nº de estrias o nos encontraremos algun problema mas.

Edu sur · Mensaje por **Edu sur** » 26/Ene/2007, 09:30

Pero merece la pena ese cambio???

Lo hace para poder ir en 4x4 full time??

Yo no la cambiaba

Saluditos

Lagartija4x4 · Mensaje por **Lagartija4x4** » 26/Ene/2007, 09:55

Si, mas que nada por el dif central...
Bueno, que tambien veo que es menos propensa a trabajar mal con elevaciones por el tipo de salida que lleva para la cardan trasera...

Dame razones Edu, a ver si me convences como con las 7x15

.

Edu sur · Mensaje por **Edu sur** » 26/Ene/2007, 10:54

Lagartija4x4 escribió: Dame razones Edu, a ver si me convences como con las 7x15 .

Sólo tengo dos razones

Una es q si decides poner un cardan de doble cruceta lo tienes más fácil

, y la otra es q si algo te funciona bién, para qué cambiar??, con las 3" no tienes problemas con el cardan

Ah y otra más, para q quieres ir 4x4 full time?, te va a consumir más (el levante se nota) y las transmisiones delanteras puede q no trabajen como deben por culpa del levante, todo eso a ciertas velocidades se debe de notar

Pero bueno, si la cambias también lo veo bién

, una cosa, cuidao con el canelín si lo vas a meter en este lío

Saluditos

Sergi · Mensaje por **Sergi** » 26/Ene/2007, 12:07

El buje de salida de las nuevas, estilo TJ, es mucho mejor que el de las viejas NP242. No cambies.

Razon de peso: Si se te rompe el cardán con la NP242 se te saldrá todo el aceite de la transfer antes de llegar a la primera gasolinera, con la tuya no. La NP242 además puede desenfundar si descuelgas el eje, la tuya no.

Razón menos de peso, es que quiero poner una D300 en el Sapo, y eso quiere decir que seguramente "soltaré" mi NP231 reforzada y con SYE.

cheroking · Mensaje por **cheroking** » 26/Ene/2007, 12:16

Sergi escribió:Razón menos de peso, es que quiero poner una D300 en el Sapo, y eso quiere decir que seguramente "soltaré" mi NP231 reforzada y con SYE.

Yo no digo na

(esa vale pa sustituir mi 249?

)

Sergi · Mensaje por **Sergi** » 26/Ene/2007, 12:19

cheroking escribió:Yo no digo na (esa vale pa sustituir mi 249? )

Ni idea

Aún no he tenido el gusto de trastear en una caja de v8

guatacazo · Mensaje por **guatacazo** » 26/Ene/2007, 12:54

Sergi, la dana 300 no lleva la salida del cardán delantero en el lado del copiloto?

Sergi · Mensaje por **Sergi** » 26/Ene/2007, 13:11

Si, pero se le dá la vuelta fácilmente. (hay kits y cosas así)
Lo que pasa es que son tremendamente caras. Yo necesito esa en particular porque pienso hacerme una DOUBLER con otra Np231 rota que tengo por aquí

Que os parece una relación de 5,4 a 1?

cheroking · Mensaje por **cheroking** » 26/Ene/2007, 14:05

Sergi escribió:Si, pero se le dá la vuelta fácilmente. (hay kits y cosas así)
Lo que pasa es que son tremendamente caras. Yo necesito esa en particular porque pienso hacerme una DOUBLER con otra Np231 rota que tengo por aquí

Que os parece una relación de 5,4 a 1?

Me parece que es un sapo... no una araña. Los sapos no suben paredes... le vas a tener que cambiar el nombre: spidersapo

Mensaje por **Luiso** » 26/Ene/2007, 14:11

"Spidersapo" ... jeje, mola

Lagartija4x4 · Mensaje por **Lagartija4x4** » 26/Ene/2007, 14:28

Pues segun vuestros comentarios, parece que la 231 es mejor que la 242... Contarselo al canelin que me tiene frito con que la mia es la mala!

El SYE, si que lo pondre en un futuro... de hecho ando mirando precios y el articulo de Sergi me envalentono

(no parece tan dificil el montaje) y ahi si que creo que la 231 es la que se lleva el gato al agua a la hora de montar SYE.

Ves Edu, no habia pensado en las trasmisiones delanteras a "ciertas velocidades"... Como siempre, buenos consejos

.

Yo la ventaja que le veo a la 242 es la seguridad en lluvia...

Lagartija4x4 · Mensaje por **Lagartija4x4** » 26/Ene/2007, 14:31

Sergi escribió:El buje de salida de las nuevas, estilo TJ, es mucho mejor que el de las viejas NP242. No cambies.

Razon de peso: Si se te rompe el cardán con la NP242 se te saldrá todo el aceite de la transfer antes de llegar a la primera gasolinera, con la tuya no. La NP242 además puede desenfundar si descuelgas el eje, la tuya no.

Razón menos de peso, es que quiero poner una D300 en el Sapo, y eso quiere decir que seguramente "soltaré" mi NP231 reforzada y con SYE.

Sergi, aclarame esto... Yo creo que en la mia tambien se saldria la valvulina ya que no hay nada que la retenga...

Por otro lada, la razon de menos peso, ME GUSTA!

Edu sur · Mensaje por **Edu sur** » 26/Ene/2007, 17:52

Nunca he desmontado el cardan del TJ, el de la XJ sí, y a simple vista me da la impresión de q el cardan del TJ no se puede sacar tirando, creo q la famosa abrazadera y su guardapolvo sirben para algo

Saluditos

Lagartija4x4 · Mensaje por **Lagartija4x4** » 26/Ene/2007, 17:58

Yo si desmonte hace poco para equilibrar el cardan y una vez suelto de atras, sale tirando... aun sin aflojar la abrazadera.