Reparación de Cambios Automáticos

chechukee · Mensaje por **chechukee** » 21/Abr/2010, 18:31

azamon escribió:Por fin he conseguido que hable el mudito, me ha dado los siguientes errores
P1757
P1762

que me sugieres??
Gracias

Como lo has conseguido? el mio es mudito también..

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 21/Abr/2010, 20:12

Fran_Lozano escribió:Eduardo los sintomas son estos:
De primera a segunda cambia pero a mas revoluciones de la cuenta y
una vez qeu entra la segunda funciona normal pero ya no vuelve a entrar
la primera hasta que lo pongo en N y otra vez en D y vuelta a empezar
con una subida fuerte de revolciones para que cambie a segunda.

Que le pasa doctor?? El quesito??

Gracias de antemano!!!

Prueba a ver si te van los cambios poniendo la reductora, si no van es el sensor de velocidad que va cerca de la transfer (27 €urelios) . El "quesito" que ustedes llaman

sólo sirve para que te encienda el motor en "P" y en "N" y para que te enciendan las luces de Retroculo

Saludos.

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 21/Abr/2010, 20:26

azamon escribió:Por fin he conseguido que hable el mudito, me ha dado los siguientes errores
P1757
P1762

que me sugieres??
Gracias

Es casi seguro que el sensor de presión está fallando, compralo y aprovecha a cambiar el filtro y el aceite que sale (unos 4 litros), es fácil de cambiar ya que hay que destapar el carter y lo verás a un lado en una base de 4 tornillos de 11mm y dos tornillos Tor-25, al soltar el soporte de acero (lo agarran 3 tornillos), ya te permite sacarlo por un lateral.Para el 3.1 hay dos modelos el 99 (redondo) y 2000-2001 (cuadrado plástico) y seguro que es éste que es el que más jode.

Saludos.

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 21/Abr/2010, 20:31

Señores: para los cambios 42,44,46 sean RE o RH, recomiendo el filtro Nº 3515996 que es amarillo y tiene dos ventajas con respecto al moderno del 98 en adelante que es el 52118789. El primero que vale la mitad y el segundo que el amarillo tiene más area de filtraje (doble cara) y dura más y se tapona menos.

.

Saludos.

Tox · Mensaje por **Tox** » 22/Abr/2010, 06:21

chechukee escribió:
azamon escribió:Por fin he conseguido que hable el mudito, me ha dado los siguientes errores
P1757
P1762

que me sugieres??
Gracias
Como lo has conseguido? el mio es mudito también..

Eso eso, ¿cómo se enseña a hablar a los muditos?

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 22/Abr/2010, 07:20

Tox escribió:
chechukee escribió:
azamon escribió:Por fin he conseguido que hable el mudito, me ha dado los siguientes errores
P1757
P1762

que me sugieres??
Gracias
Como lo has conseguido? el mio es mudito también..
Eso eso, ¿cómo se enseña a hablar a los muditos?

Siendo un WJ si no habla se le hace hablar asi tengamos que caerle a hostias o en la comisaría de la GC.

ALF · Mensaje por **ALF** » 22/Abr/2010, 07:53

Hola Eduardo,

Viendo que eres un genio con las cajas automáticas me gustaría consultarte algo,

Mi burra es una ZJ del 93 modelo americano 100% (traida de los USAS), mi caja en general va bien, cambia como debe y esas cosas pero desde hace algunos días observo que no entra bien en Park, tengo que forzar la palanca hacia alante para que entre, si no hago esto, no entra en P y cuando vuelvo a arrancar se va sola a R (con el consiguiente sustillo).

Tambien el coche me arrranca en cualquier posición del cambio, no debería hacerlo sólo en P o N?

Puede ser problema de reglaje de la palanca o me tengo que asustar?

Perdonad por el rollo pero aquí no os imagináis lo difícil que es encontrar alguien que sepa de cambios automáticos.

Gracias.

KKB_4x4 · Mensaje por **KKB_4x4** » 22/Abr/2010, 09:19

Algo tendrá, sólo se puede arrancar en P o N.

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 22/Abr/2010, 09:29

ALF escribió:Hola Eduardo,

Viendo que eres un genio con las cajas automáticas me gustaría consultarte algo,

Mi burra es una ZJ del 93 modelo americano 100% (traida de los USAS), mi caja en general va bien, cambia como debe y esas cosas pero desde hace algunos días observo que no entra bien en Park, tengo que forzar la palanca hacia alante para que entre, si no hago esto, no entra en P y cuando vuelvo a arrancar se va sola a R (con el consiguiente sustillo).

Tambien el coche me arrranca en cualquier posición del cambio, no debería hacerlo sólo en P o N?

Puede ser problema de reglaje de la palanca o me tengo que asustar?

Perdonad por el rollo pero aquí no os imagináis lo difícil que es encontrar alguien que sepa de cambios automáticos.

Gracias.

En principio puedes ser holgura del cable,palanca o simplemente reglaje. Comprueba que entren todas las posiciones desde la "P" hasta "1", en la palanca, haz la prueba manualmente desconectando el cable en la bieleta del cambio (tiene una pequeña rótula a presión) si ves que va bien manualmente entonces ajusta en la palanca el cable (tienes que sacar la consola central de la palanca y encontrarás una corredera.)

Lo de arrancar el coche en "P" o "N", puede ser el interruptor Nº 4057 750 de Chrysler (está a un lateral cerca de las bieletas) o tienes una derivación a masa de uno de los tres cables que llegan a este interruptor. Prueba desenchufándolo a ver si no te arranca, si es así es el interruptor. Nada de que preocuparte.

Saludos.

azamon · Mensaje por **azamon** » 22/Abr/2010, 10:08

Pues con respecto a lo de el mudito, lo intente todo, y no habia manera hasta que lei por ahi que se le de al contacto sin pararte a que los calentadores funcionen, si es por la mañana en frio mejor para que el coche no arranque, que gire la puesta en marcha unas cuantas vueltas y acto seguido quitar contacto (sin sacar la llave) y volver a dar contacto, en ese momento ves como empieza a escupir codigos hasta que te muestra "done".

Gracias Eduardowj, este finde probare a desmontar sensor de presion que si no me equivoco es de temperatura tambien, no?
Sabes si se puede comprobar con el polimetro de alguna manera o si existe posibilidad simplemente de que se ensucie o sea un mal contacto?

braindead · Mensaje por **braindead** » 22/Abr/2010, 12:16

Hola todos de nuevo,

Como todos creo que ya sabeis Eduardo es un tipo genial, me dio su telefono personal sin nisiquiera conocerme, y me dio un par de soluciones a lo de mi cambio que pondre en practica este fin de semana, consiguio hacer hablar a mi "mudito", WJ 3.1, y lo dicho hasta ahora, en frio y que el piloto de los calentadores no encienda mas de 2 segundos, y bingo dos codigos de error del cambio, ambos referentes al sensor de presion.

Pues nada sirva esto Eduardo para agradecerte tu ayuda, espero que hayas dado en el clavo, informare la proxima semana.

Intentare hacer un poco de reportage fotografico y lo publico, a ver si me animo y escrivo en este foro que de entrada me parece genial!!.

Haa!! y por si alguien tiene problemas con cables mecanicos de todo tipo, acelerador, embrague,cambio etc, me dedico a fabricarlos asi que si os puedo ayudar, pues nada a abusar,jeje.

Salud, barro y birras

ALF · Mensaje por **ALF** » 22/Abr/2010, 14:22

Pues Eduardo, me sumo a los agradecimientos

He comprobado lo que me has dicho y problema resuelto

Muchas gracias

Tox · Mensaje por **Tox** » 23/Abr/2010, 06:32

eduardowj escribió:
Tox escribió:
chechukee escribió:
azamon escribió:Por fin he conseguido que hable el mudito, me ha dado los siguientes errores
P1757
P1762

que me sugieres??
Gracias
Como lo has conseguido? el mio es mudito también..
Eso eso, ¿cómo se enseña a hablar a los muditos?
Siendo un WJ si no habla se le hace hablar asi tengamos que caerle a hostias o en la comisaría de la GC.

Les haremos cantar...

Pues lo tengo crudo con lo de los calentadores, el mío es un ZG 4.0 gasolina...

azamon · Mensaje por **azamon** » 23/Abr/2010, 09:37

La técnica es conseguir que el coche no arranque, osea que la puesta en marcha de unas vueltas sin arrancar y seguido volver a dar contacto, sacale las pipetas de las bujias y prueba

bitzcona · Mensaje por **bitzcona** » 23/Abr/2010, 16:45

jajajaj el mio es gasolina y yo si q lo tengo crudo, por q al arrancar el motor no da ni una vuelta y ya esta caminando

habra q desconectar la bobina