http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic. ... 4&start=30
Preparaciones JK en España.
En el mio se olvidaron de meter ese 3ª casquillo que es el que hace falta ya que son los dos mas grandes los que se necesitan.tilico escribió:Muchas gracias por el brico Diablo, me viene de perlas.
A mi me han venido 3 casquillos, 2 iguales que venían en una bolsa cerrada igualitos a los que se ven en la foto. Y un tercero fuera de ella y de igual tamaño al grande de los dos de la bolsa.
Por cierto, ¿crees que se podría intentar subir un poco el amortiguador con algún soporte para evitar golpearlo en alguna trialera?. Es que esta bastante expuesto a ello, la verdad. Y ahora que es más grande , más aún.
Existen soportes para cambiar la ubicacion, pero hay que mirar muy bien si no toca con algun otro componente ya que hay muchas barras muy cerca unas de otras, incluso en su posicion original si pusieramos un amortiguador mas largo hay que mirar que no tope con el grupo al girar a izquierdas.
GR Y61
Suzuki Intruder M800Z
Leon FR
Suzuki Intruder M800Z
Leon FR
A mi me gusta full traction en cuanto a relacion calidad-precio. Pero en U.S.A hay mucho donde escoger y lo mejor es que cada uno desarrolla su Jeep segun su gusto o posibilidades.Facelobo escribió:hola,
Qual melhor conjunto kit molas amortecedores para subir JK ?
Un saludo.
GR Y61
Suzuki Intruder M800Z
Leon FR
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Saludos a todos desde Mallorca.
He leido la respuesta que le dabais a mujenito y agradecería que algien me sacara de dudas referente al tema de las ruedas.
Quiero sustituir las originales GOODYEAR WRANGLER S/A en medida 255/75 r 17 111S y 113T por otras que, sin perder demasiado en carretera, ofrezcan mejor rendimiento fuera del asfalto, en especial en barro, ya que las que llevo ahora no me convencen.
No quiero embarcarme todavía en modificaciones demasiado costosas ni complicadas. Pero como supongo que tendría que homologar nuevos códigods de velocidad y carga, aprovecharía para calzar unos tacos a la amortiguación para elevarla lo suficiente para ponerle unos neumáticos más gordos,máximo 33, manteniendo la llanta original.
Mi conducción es tranquila, no suelo hacer trialeras y mis escapadas son siempre en invierno por motivos de trabajo, por lo que abunda el barro y la nieve.
Había pensado en los Cooper ST. los General Grabber AT2 o los
M Thompson ATZ. ¿Qué os parecen?
¿Qué medidas me recomendáis?
¿Qué elevación?
¿Debería poner espaciadores de rueda?
Gracias por vuestros consejos.
He leido la respuesta que le dabais a mujenito y agradecería que algien me sacara de dudas referente al tema de las ruedas.
Quiero sustituir las originales GOODYEAR WRANGLER S/A en medida 255/75 r 17 111S y 113T por otras que, sin perder demasiado en carretera, ofrezcan mejor rendimiento fuera del asfalto, en especial en barro, ya que las que llevo ahora no me convencen.
No quiero embarcarme todavía en modificaciones demasiado costosas ni complicadas. Pero como supongo que tendría que homologar nuevos códigods de velocidad y carga, aprovecharía para calzar unos tacos a la amortiguación para elevarla lo suficiente para ponerle unos neumáticos más gordos,máximo 33, manteniendo la llanta original.
Mi conducción es tranquila, no suelo hacer trialeras y mis escapadas son siempre en invierno por motivos de trabajo, por lo que abunda el barro y la nieve.
Había pensado en los Cooper ST. los General Grabber AT2 o los
M Thompson ATZ. ¿Qué os parecen?
¿Qué medidas me recomendáis?
¿Qué elevación?
¿Debería poner espaciadores de rueda?
Gracias por vuestros consejos.
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Raulito
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- Ubicación:Castell de Ferro(GR)
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Hola amigo Talbedo,Si quieres mas rendimiento en barro sin perder mucho en carretera creo que eso va a ser muy dificil,yo recientemente e montado las Cooper STT en 33/12.5/17 y van de escandalo,un poco ruidosas pero te acostumbras,si te decides por esa medida tendras que montar separadores y subir como tu dices con tacos en los muelles,yo lo tengo por ahora asi y va de fabula,respecto a las otras ruedas son todas mixtas y te iran bien en carretera pero en barro estaras igual que con las que llevas ahora monttadas,espero haberte ayudadoTELBEDO escribió:Saludos a todos desde Mallorca.
He leido la respuesta que le dabais a mujenito y agradecería que algien me sacara de dudas referente al tema de las ruedas.
Quiero sustituir las originales GOODYEAR WRANGLER S/A en medida 255/75 r 17 111S y 113T por otras que, sin perder demasiado en carretera, ofrezcan mejor rendimiento fuera del asfalto, en especial en barro, ya que las que llevo ahora no me convencen.
No quiero embarcarme todavía en modificaciones demasiado costosas ni complicadas. Pero como supongo que tendría que homologar nuevos códigods de velocidad y carga, aprovecharía para calzar unos tacos a la amortiguación para elevarla lo suficiente para ponerle unos neumáticos más gordos,máximo 33, manteniendo la llanta original.
Mi conducción es tranquila, no suelo hacer trialeras y mis escapadas son siempre en invierno por motivos de trabajo, por lo que abunda el barro y la nieve.
Había pensado en los Cooper ST. los General Grabber AT2 o los
M Thompson ATZ. ¿Qué os parecen?
¿Qué medidas me recomendáis?
¿Qué elevación?
¿Debería poner espaciadores de rueda?
Gracias por vuestros consejos.
un saludo
Bueno pues ya esta montao el snorkel (gracias jefena por tus consejos 
)
Primero he sacado la caja del filtro para limpiarlo por dentro (tenia restos de salpicadura de haber entrado un poco de agua alguna vez, revisarlo en los vuestros y vereis como también tendréis). Además había que taponar los agujeros que lleva de origen para evacuación de agua con pasta de sellado (por cierto, en las instrucciones de montaje de AEV indica lo de taponar esos agujeros de evacuación
).
También había que insertar la caja al snorkel sellándolo con la misma pasta especifica para sellados y pegados.
Toca la hora de cortar el capot, esto es lo que más tiempo me ha llevado ya que aunque venia una plantilla para ello, hay que hacerlo con mucho cuidado, radial en mano y de vez en cuando con la dremel para los retoques con curva.
Un poco de Zinc en los cortes para evitar corrosiones, unos agujeritos para colocar el embellecedor con remaches y YA ESTA.
Noto el coche un poco más suelto y ahora ruge del COPÓN. Comprobare a ver que tal el consumo, dicen que baja un poco......... ya veremos. Ahora a esperar el pre-filtro ciclónico y CHIN-PUM.
)Primero he sacado la caja del filtro para limpiarlo por dentro (tenia restos de salpicadura de haber entrado un poco de agua alguna vez, revisarlo en los vuestros y vereis como también tendréis). Además había que taponar los agujeros que lleva de origen para evacuación de agua con pasta de sellado (por cierto, en las instrucciones de montaje de AEV indica lo de taponar esos agujeros de evacuación
). También había que insertar la caja al snorkel sellándolo con la misma pasta especifica para sellados y pegados.
Toca la hora de cortar el capot, esto es lo que más tiempo me ha llevado ya que aunque venia una plantilla para ello, hay que hacerlo con mucho cuidado, radial en mano y de vez en cuando con la dremel para los retoques con curva.
Un poco de Zinc en los cortes para evitar corrosiones, unos agujeritos para colocar el embellecedor con remaches y YA ESTA.
Noto el coche un poco más suelto y ahora ruge del COPÓN. Comprobare a ver que tal el consumo, dicen que baja un poco......... ya veremos. Ahora a esperar el pre-filtro ciclónico y CHIN-PUM.
JK Unlimited Sport + verde rescate.
Kit OFF-ROAD (bloqueo y ASBS), Winch.
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-
4xjeep
hola a todos
tras tres años preparandolo poco a poco
for fin he terminado
a ver que os parece
http://eoficina.e.telefonica.net/sites/ ... F0551B.jpg
podeis visitar mi pagina www.4xjeep.com
hay esta paso a paso con fotos
saludos
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podeis visitar mi pagina www.4xjeep.com
hay esta paso a paso con fotos
saludos
Muy bonito, peeeeeeeeero eso de terminado es lo que tu crees, un Wrangler es como un transformer y no se acaba nunca, siempre esta en evolucion.4xjeep escribió:hola a todos
tras tres años preparandolo poco a poco
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a ver que os parece
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