AYUDA PARA MONTAR EJES

[R_CHINO]

BUENAS JEEPEROS, OTRA VEZ ESTOY POR EL FORO. HE TENIDO APARCADO EL CHEROKEE CASI UN AÑO, PERO YA TOCA PONERLO EN FUNCION. TENGO LOS GRUPOS 4.88 Y LOS JUEGOS DE REPARACION DE LOS EJES D30 Y D44. TENGO QUE EMPEZAR A MONTARLOS Y NECESITO AYUDA. ME ARIA FALTA LOS APRIETES Y APROXIMACIONES O CONSEJOS QUE PODAIS DAR DE VUESTRAS EXPERIENCIAS. GRACIAS.

[popilimited]

...es una pregunta un poco tecnica para un profano como yo... pero seguro que "el compi" del foro te echa una mano porque este es su tema, si alguien sabe sobre ejes es el...le faltara tiempo en cuanto lea el post, veras....es una eminencia sobre el tema, tu tranquilo

...suerte con esa puesta al dia, salu2

[kjuanmi]

[popilimited]

...tanto se nota?

[R_CHINO]

Una ayudita, que empecemos a montar los ejes, o algun link de algun forero que ya lo alla hecho.

[betyben]

Nunca has ajustado unos grupos? si esa es la realidad o tienes mucha confianza en ti mismo y lees bastante o se te van a atravesar.

Lo de los aprietes me da la sensación de que o eres un tikis mikis de la ostia o todo lo contrario, porque nunca he visto a nadie apretando nada de un eje con dinamométrica. Otra cosa es el motor.... El par mas común es el "bien apretado"

Consejo: al Popi no le hagas ni p...to caso que no tiene ni idea, lo unico en lo que le puedes escuchar con confianza es en como tunear tu Chero...

[R_CHINO]

Yo son los primeros ejes que desmonto, pero el que me los va a montar mi hermano me pregunta que para ajustar el piñon de ataque y grupos serviria con poner las mismas arandelas que quitamos a los grupos y al piñon de ataque o hay que hacerlo de otra forma.

[PROXY]

Yo son los primeros ejes que desmonto, pero el que me los va a montar mi hermano me pregunta que para ajustar el piñon de ataque y grupos serviria con poner las mismas arandelas que quitamos a los grupos y al piñon de ataque o hay que hacerlo de otra forma.

pares de apriete , como te dice el jefe "bien apretao" osea cuando no se pude mas hay que darle un cuarto de vuelta , aunque se te clave la llave en la mano

ajustar un grupo no es sencillo (yo no lo he hecho nunca) pero me he estadodocumentando, las arandelas son para regular la pisada , para que quede pareja y centrada, al combiar grupo no te servira la configuracion anterior

[R.CURIEL]

como dice proxi las arandelas anteriores no te sirven de nada con el nuevo grupo,o por lo menos eso dicen

[popilimited]

Consejo: al Popi no le hagas ni p...to caso que no tiene ni idea, lo unico en lo que le puedes escuchar con confianza es en como tunear tu Chero...

+2

[R_CHINO]

Esto va a estar complicado, hay algun linc que esplique un poco como hacer la aproximación de el piñon de ataque con la corona, o algun consejo.

[Edu sur]

Cómo es eso de q para apretar los tornillos del grupo no hace falta la dinamométrica???

[R_CHINO]

jejejeje, con la dinamometrica. Lo de los aprietes me referia a los tornillos de la corona, pero ha quedado claro que con un buen apreton vale. Mi preocupacion es la aproximacion de el piñon con la corona, de como lo vamos hacer y que quede bien.

[PROXY]

Cómo es eso de q para apretar los tornillos del grupo no hace falta la dinamométrica???

eje , nos referimos al eje , abarcones , ballestas , tapa del grupo

[betyben]

serviria con poner las mismas arandelas que quitamos a los grupos y al piñon de ataque o hay que hacerlo de otra forma.

con esto ya os habeis descubierto....

Chino, hay que empezar poniendo como dices los mismos suplementos originales. Ese es un buen punto de partida porque sabes que de ahi no vas a tener que moverte mas de 3 décimas en ningun sentido, pero por supuesto hay que saber mucho mas que eso. Teneis que estudiar mucho antes de meter mano ahi: MUCHO.

Teneis que tener muy bien entendido que es el Backslash y como reconocer un buen contacto mirando el azul de prusia, y como maniobrar para mejorarlo. Cuando veais eso transparéntemente claro es el momento de ponerse.

Ten en cuenta que una décima fuera significa grupos a tomar viento en 100 a 1000Km sin ninguna duda. O sea, crítico dejarlo muy bien. Ademas necesitas extractores para sacar los rodamientos, sobre todo el del piñon, y hay que sacar y meter varias veces.

Luego dependiendo que grupo quites y que grupo montes, muchos traen un grabajo en la punta plana del piñon con 3 dígitos, por ejemplo +015 o -004. Eso son centésimas de pulgada de atáque respecto de la linea base. Quiere esto decir que si el que sacas dice +002 y el que metes dice -012, hay una diferencia de ataque de -.014 del que vas a meter con respecto al que estaba, entonces diréctamente lo atacas +.014 adicionales contra la corona, y entonces solo ajustas ya el backslash, que es lo facil. Entonces verificas el contacto y si lo has hecho bien debe salir tan perfecto como el que desmontaste.

Ah, y ojo, es crucial que el piñon quede bien amarrado, y cuando digo bien amarrado no me refiero a la tuerca bien apretada: cuando aprietas la tuerca estas enfrentando dos rodamientos contrapuestos a sus respectivas pistas. Es imprescindible que ambos rodamientos pisen firme sobre las pistas pero no demasiado duros, obviamente, o sea que al apretar la tuerca el piñon debe girar facil pero no totalmente libre: poqiuito amarrado sobre los rodamientos (poquito). Si queda demasiado apretado se calienta y se va. Si queda flojo el piñon atacará mal la corona porque se desviará, diferentemente cuando aceleras a cuando reduces, o sea: desastre. Por eso es muy importante que sepas que en el piñon hay dos sets de suplementos. Para cambiar el ataque suplemento que quites de un lado lo pones al otro para que el total se mantenga y el apriete sobre los rodamientos tambien.

Suerte.