ATENCION USUARIOS DEL MOTOR VM 3.1 TD

angeldetrelew · Mensaje por **angeldetrelew** » 14/Feb/2011, 22:32

migue escribió:Creo que todas esas modificaciones han ayudado bastante ha bajar el consumo, pero de todas formas me gustaria ver lo que marca el ordenador en consumo instantaneo
Sube esas fotos cuando puedas y entonces le hago todo lo que me digas mañana mismo.
Saludos.

Hola Migue queda en vos hacerlo o no pero es solo pensar que para que de ese promedio o 180 o 160 me deberían haber remolcado con el motor apagado hasta esa velocidad y recién ahí encenderlo, o la otra opción es que luego de haber llegado a 180 Km resetee el ordenador pero aún así no debería acelerar y si no acelero marca nada y si acelero para mantener los 180 Km seguro se iría a más de 20 litros.
Por lo que como "yo no vendo un kit de potenciación" ni mucho menos, te repito esta en vos hacerlo o no, yo solo quise compartir algunas mejoras hechas en mi 3.1, por lo cual no tendría necesidad de mentir alguna.

azamon · Mensaje por **azamon** » 15/Feb/2011, 08:46

De las modificaciones hechas, en la que se notaría mas el consumo sería en la de anular la valvula EGR, no es asi?

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 15/Feb/2011, 09:57

azamon escribió:De las modificaciones hechas, en la que se notaría mas el consumo sería en la de anular la valvula EGR, no es asi?

Yo no he notado absolutamente "ná de ná" anulando la EGR, de hecho he vuelto a conectarla y "ná de ná".

Saludos.

angeldetrelew · Mensaje por **angeldetrelew** » 15/Feb/2011, 13:51

Hola eduardowj, el tema está en la forma que la anulaste si la cerraste por completo con una junta ciega deberías notar la diferencia ya que los gases de escape no ingresan más a la precamara y ese lugar es ocupado por una mescla rica de combustible y oxigeno o sea que cuando el pistón hacia en su bajada la admisión la misma era de 600 cc de volumen y un 20 o 30% de ese volumen eran gases inertes de escape y ahora lo ocupa combustible y oxigeno con alto poder de explosión o sea que indefectiblemente debería haber diferencia. Ahora si la anulaste solo quitándole el vacio la posibilidad es que la EGR este trabada en cualquier posición inclusive anulada (cerrada) o abierta o mitad de camino.

eduardowj · Mensaje por **eduardowj** » 15/Feb/2011, 22:00

angeldetrelew escribió:Hola eduardowj, el tema está en la forma que la anulaste si la cerraste por completo con una junta ciega deberías notar la diferencia ya que los gases de escape no ingresan más a la precamara y ese lugar es ocupado por una mescla rica de combustible y oxigeno o sea que cuando el pistón hacia en su bajada la admisión la misma era de 600 cc de volumen y un 20 o 30% de ese volumen eran gases inertes de escape y ahora lo ocupa combustible y oxigeno con alto poder de explosión o sea que indefectiblemente debería haber diferencia. Ahora si la anulaste solo quitándole el vacio la posibilidad es que la EGR este trabada en cualquier posición inclusive anulada (cerrada) o abierta o mitad de camino.

La válvula funciona perfectamente, es mas si succiono por la valvula se abre y se vuelve inestable el relantí , es decir cierra perfectamente.

Saludos.

angeldetrelew · Mensaje por **angeldetrelew** » 17/Feb/2011, 22:28

Ok.

ionitron · Mensaje por **ionitron** » 18/Feb/2011, 19:56

Yo en el XJ si noté bastante la anulacion de la EGR, sobretodo a bajas vueltas el coche tiraba mas y bueno casualidad tal vez.. culatines rajados al mes de anular la EGR