Hola a todos. Ahora con el buen tiempo a ver si le hago al coche (2,7 CRD) alguna cosilla que tenía pendiente. He estado buscando bricos y recomendaciones pero no he encontrado mucho de estas cosas que os voy a contar, aunque seguro que hay mucho más, pero no he dado con ello. Necesitaría vuestra ayuda con estas tres cositas
- Bujías calentadores
- Termostato
- Liquido refrigerante
He leído distintos post y no he visto ningún brico y os agradecería cualquier ayuda, porque si no he leído mal:
Para los CALENTADORES, hay que quitar antes un manguito de admisión y no sé que mas. Alguien que lo haya hecho me puede dar una pista de que hacer para poder hacerlo lo mejor y más cómodo posible?
Para el ANTICONGELANTE parece que hay un tornillo de desagüe bajo el motor que permite un vaciado total (14 litros) pero no lo ubico y por otro lado hay que tener cuidado con el líquido y la norma que debe cumplir. Tenéis alguna recomendación que sustituya al original de Mopar (carísimo).
Para el TERMOSTATO, tenéis algún brico o recomendación para hacerlo.
Gracias
Ayuda Calentadores, Termostato y Anticongelante 2,7 CDR
Buenas,yo tengo el mismo coche que tu,de los calentadores no te puedo decir nada ya que no los he tocado nunca,el anticongelante y el termostato si cambie ambos en su dia,el anticongelante lo compre en la mercedes,les dices que es para un 270cdi y te dan el suyo de mb,yo lo vacie por el manguito de abajo del radiador y me salieron como 14lts,la garrafa que compre era de 25lts y no creo que lleve mucho mas en el circuito,el termostato tambien en mercedes,lleva el viejo en la mano ya que el rango de apertura varia de unos modelos a otros,es muy sencillo de cambiar soltar el viejo y poner el nuevo con junta nueva,perderas algo de liquido que luego tendras que reponer y tencuidado con los tubitos de gasoil que pasan al lado al sacar y meter y sobre todo con las T de plastico que se rompen muy facil al estar recalentadas del motor.No hay brico aqui pero creo que en you tube hay algo pero de una sprinter o parecido,pero ya te digo que no tiene ningun misterio.
Hola Tiopas ! Yo no hace mucho hice el cambio de refrigerante, en mi caso le puse uno al 50%, no creo que haya que pasar por la Mercedes, en la especificación dice que sea al 50%, nada más. Ahora no me acuerdo de la marca, lo puedo mirar ....
Luego para sacar todo el refrigerante hay que quitar el tapón que comentas, a mi por el manguito que hay por debajo del radiador no me salieron los 14 litros ni de coña. El tapón se encuentra en el lateral contrario de donde se encuetra el turbo, mirando al coche a la derecha, se llega hasta el desde arriba quitando el filtro del gasoil o desde abajo (fue mi caso) quitando el motor de arranque. Es un tornillo de ALLEN, desde abajo se localiza bien.
Luego del termostato, lo que te ha comentado el compañero Joseba, solo que yo compré el repuesto por internet, creo que en Crown.
Saludos.
Luego para sacar todo el refrigerante hay que quitar el tapón que comentas, a mi por el manguito que hay por debajo del radiador no me salieron los 14 litros ni de coña. El tapón se encuentra en el lateral contrario de donde se encuetra el turbo, mirando al coche a la derecha, se llega hasta el desde arriba quitando el filtro del gasoil o desde abajo (fue mi caso) quitando el motor de arranque. Es un tornillo de ALLEN, desde abajo se localiza bien.
Luego del termostato, lo que te ha comentado el compañero Joseba, solo que yo compré el repuesto por internet, creo que en Crown.
Saludos.
Erpelo, tenia entendido que el refrigerante tenia que cumplir con especificaciones HOAT (que no se lo que es) sabiendo que los mas comunes son OAT. Total que no se si ese que has echado, siendo al 50%, es HOAT.
Por otro lado lo del tapon de vaciado debe ser el que me dices, pero no me he aclarado de donde esta ya que dices de acceder desde arriba quitando filtro gasoil, pero desde arriba se puede ????
Por otro lado lo del tapon de vaciado debe ser el que me dices, pero no me he aclarado de donde esta ya que dices de acceder desde arriba quitando filtro gasoil, pero desde arriba se puede ????
joseba 1, el refrigerante que compraste en la Mercedes es HOAT? y recuerdas cuanto te costaron los 25 litros, por si puedo encontrar algo menos, porqeu desperdidias 10 litros y lo mismo interesa comprar 3 garrafas de 5 L.
Lo mismo me estoy compolicando con lo del HOAT y no es tan importante. Hay alguien que pueda decirnos si se puede utilizar OAT en este coche?
Gracias
Lo mismo me estoy compolicando con lo del HOAT y no es tan importante. Hay alguien que pueda decirnos si se puede utilizar OAT en este coche?
Gracias
Buenas,yo el hoat no lo habia oido nunca,un conocido esta en mercedes y fue el que me dio,no hay garrafas de 5lts son de 25lts o eso me dijo,no recuerdo bien el precio pero mas de cien euros seguro.tiopas escribió:joseba 1, el refrigerante que compraste en la Mercedes es HOAT? y recuerdas cuanto te costaron los 25 litros, por si puedo encontrar algo menos, porqeu desperdidias 10 litros y lo mismo interesa comprar 3 garrafas de 5 L.
Lo mismo me estoy compolicando con lo del HOAT y no es tan importante. Hay alguien que pueda decirnos si se puede utilizar OAT en este coche?
Gracias
Lo único que tenéis que tener en cuenta con el anticongelante es que sea
en base a etilenglicol y la concentración en torno al 50% ya que los que
están preparados en base a propilenglicol no son aptos para las piezas
de alumino.
La inmensa mayoría son de base etilenglicol pero por si acaso...
A partir de ahí puedes comprar Mopar, o Mercedes a precios bastante
altos, no olvides que son 14 litros de nada..., o marcas más baratas
( yo lo compro en un taller en garrafas de 5 L, color rosa cante jondo
al 50% y que utilizan para todo tipo de coches )
Me olvidaba del termostato y tiene que ser de apertura a 87º.
Si es posible compra el modelo de Behr que es el que montan de forma
original prácticamente todos los motores Mercedes y no tendrás ningún
problema de encaje.
El cambio no tiene misterio, aprovechas el cambio del refrigerante para
sustituirlo y lo desmontas una vez esté el circuito vacío.
Tendrás que soltar 2 conductos de gasoil que molestan para manipular el
termostato pero es tan fácil como sacarlos del conector y volverlos a
poner pero acuérdate en qué posición va el mecanismo de fijación que
llevan en los conectores para dejarlos igual, si no, en cuanto arranques
el motor, no aguantarán la presión, se soltarán, te pringarán todo el
motor de gasoil y se parará el motor.
Acuérdate también de conectar los cables que van al termostato una
vez hayas montado el nuevo y, sobre todo, de seguir a rajatabla el
rellenado de líquido purgando el aire.
El relleno: conectas el manguito del radiador si lo has vaciado así,
cierras el tapón de la parte superior del radiador, empiezas a añadir
líquido por el vaso de expansión hasta alcanzar la zona mínimo - máximo.
Con el vaso de expansión sin cerrar para que se purgue el aire , pones
la calefacción a tope de temperatura, arrancas el motor y lo dejas
funcionar entre media y una hora. Estate atento los primeros minutos
para cerciorarte de que los 2 conductos de gasoil han quedado bien
fijados y son estancos.
Apagas y lo dejas enfriar bien, p.ej. hasta el día siguiente si no lo
necesitas y cuando esté bien frío compruebas nivel y rectificas añadiendo
refrigerante hasta la zona intermedia entre mínimo y máximo.
Ya está.
en base a etilenglicol y la concentración en torno al 50% ya que los que
están preparados en base a propilenglicol no son aptos para las piezas
de alumino.
La inmensa mayoría son de base etilenglicol pero por si acaso...
A partir de ahí puedes comprar Mopar, o Mercedes a precios bastante
altos, no olvides que son 14 litros de nada..., o marcas más baratas
( yo lo compro en un taller en garrafas de 5 L, color rosa cante jondo
al 50% y que utilizan para todo tipo de coches )
Me olvidaba del termostato y tiene que ser de apertura a 87º.
Si es posible compra el modelo de Behr que es el que montan de forma
original prácticamente todos los motores Mercedes y no tendrás ningún
problema de encaje.
El cambio no tiene misterio, aprovechas el cambio del refrigerante para
sustituirlo y lo desmontas una vez esté el circuito vacío.
Tendrás que soltar 2 conductos de gasoil que molestan para manipular el
termostato pero es tan fácil como sacarlos del conector y volverlos a
poner pero acuérdate en qué posición va el mecanismo de fijación que
llevan en los conectores para dejarlos igual, si no, en cuanto arranques
el motor, no aguantarán la presión, se soltarán, te pringarán todo el
motor de gasoil y se parará el motor.
Acuérdate también de conectar los cables que van al termostato una
vez hayas montado el nuevo y, sobre todo, de seguir a rajatabla el
rellenado de líquido purgando el aire.
El relleno: conectas el manguito del radiador si lo has vaciado así,
cierras el tapón de la parte superior del radiador, empiezas a añadir
líquido por el vaso de expansión hasta alcanzar la zona mínimo - máximo.
Con el vaso de expansión sin cerrar para que se purgue el aire , pones
la calefacción a tope de temperatura, arrancas el motor y lo dejas
funcionar entre media y una hora. Estate atento los primeros minutos
para cerciorarte de que los 2 conductos de gasoil han quedado bien
fijados y son estancos.
Apagas y lo dejas enfriar bien, p.ej. hasta el día siguiente si no lo
necesitas y cuando esté bien frío compruebas nivel y rectificas añadiendo
refrigerante hasta la zona intermedia entre mínimo y máximo.
Ya está.
Última edición por MPP64 el 13/May/2014, 20:32, editado 1 vez en total.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
Lo del HOAT no lo sabía yo, así que no se que decirte. Miré que fuese etilenglicol y al 50% nada más.tiopas escribió:Erpelo, tenia entendido que el refrigerante tenia que cumplir con especificaciones HOAT (que no se lo que es) sabiendo que los mas comunes son OAT. Total que no se si ese que has echado, siendo al 50%, es HOAT.
Por otro lado lo del tapon de vaciado debe ser el que me dices, pero no me he aclarado de donde esta ya que dices de acceder desde arriba quitando filtro gasoil, pero desde arriba se puede ????
Se supone que si se puede quitar desde arriba, pero yo no lo hice desde ahí, lo tenía subido en el elevador cuando vi el tapón.
Mañana voy a mirar las especificaciones de la garrafa de anticongelante que me sobró a ver que más pone.
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Quadra Drive
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HOAT: Hybrid Organic Acid Tecnology
OAT: Organic Acid Tecnology
Segun tengo entendido no hay mucha diferencia. Hoy en dia la mayoria son OAT (para todo tipo de materiales, con base de etilenglicol). Y con eso creo que hay suficiene con mezcla al 50%. En la Mercedes venden el OAT al 50%, el mismo que puedes encontrar en cualquier casa de recambios de coches que sea organico al 50%.
OAT: Organic Acid Tecnology
Segun tengo entendido no hay mucha diferencia. Hoy en dia la mayoria son OAT (para todo tipo de materiales, con base de etilenglicol). Y con eso creo que hay suficiene con mezcla al 50%. En la Mercedes venden el OAT al 50%, el mismo que puedes encontrar en cualquier casa de recambios de coches que sea organico al 50%.
Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
HOAT: Hybrid Organic Additive Technology
Denominación de Chrysler para aditivos anticorrosión de la casa.
Lo que de verdad protege, especialmente al aluminio, frente a la corrosión
es el etilenglicol ya que el propilenglicol lo ataca.
El resto son leyendas urbanas.
No dejes que la concentración baje del 50%, si lo mezclas concentrado
hazlo siempre con agua destilada, jamás dejes una concentración superior
al 55% ya que se generarían sedimentos y renuévalo cada 2 años o antes
si notas que pierde el color original.
Denominación de Chrysler para aditivos anticorrosión de la casa.
Lo que de verdad protege, especialmente al aluminio, frente a la corrosión
es el etilenglicol ya que el propilenglicol lo ataca.
El resto son leyendas urbanas.
No dejes que la concentración baje del 50%, si lo mezclas concentrado
hazlo siempre con agua destilada, jamás dejes una concentración superior
al 55% ya que se generarían sedimentos y renuévalo cada 2 años o antes
si notas que pierde el color original.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
AYUDA.......
Si bien creo que tengo controlado el tema del refrigerante y del termostato, no veo la forma humana de cambiar los calentadores.
Me veo capacitado para cambiar dos de los cinco, el primero (mas cerda del radiador) y los dos últimos (debajo del parabrisas) no veo la forma humana de alcanzarlos.
Alguien que se apiade de este manazas y me diga paso a paso como podría hacerlo, porque si no, lo voy a dejar para tiempos mejores.
Si bien creo que tengo controlado el tema del refrigerante y del termostato, no veo la forma humana de cambiar los calentadores.
Me veo capacitado para cambiar dos de los cinco, el primero (mas cerda del radiador) y los dos últimos (debajo del parabrisas) no veo la forma humana de alcanzarlos.
Alguien que se apiade de este manazas y me diga paso a paso como podría hacerlo, porque si no, lo voy a dejar para tiempos mejores.
Bienvenido al club.
Acabas de descubrir el misterio del santísimo quinto inyector.
Los calentadores son más fáciles de sacar que los inyectores por que
no hace falta herramienta especial ( martillo de inercia o extractor
específico ) pero tendrás que hacer filigranas para poder sacarlos y
con mucha paciencia.
Si te toca el quinto inyector, yo he hecho esto y así llevo el coche:
( baja hasta ver las fotos y si necesitas que te traduzca algo lo dices )
http://www.jeepforum.de/topic/68678-wg- ... %FChkerzen
Acabas de descubrir el misterio del santísimo quinto inyector.
Los calentadores son más fáciles de sacar que los inyectores por que
no hace falta herramienta especial ( martillo de inercia o extractor
específico ) pero tendrás que hacer filigranas para poder sacarlos y
con mucha paciencia.
Si te toca el quinto inyector, yo he hecho esto y así llevo el coche:
( baja hasta ver las fotos y si necesitas que te traduzca algo lo dices )
http://www.jeepforum.de/topic/68678-wg- ... %FChkerzen
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
No, la opción de la trampilla no es para acceder a los calentadores, sinotiopas escribió:Uffff MMP64, mal el alemán pero clarito en las fotos.
Quitar fijación de limpias, cortar y luego volver atrás.... se me antoja demasiado curro y demasiado riesgo, para luego dejarlo bien.
Creo que en este caso, pagaré para que me lo hagan
para cuando (espero que nunca) te toque cambiar 4º y 5º inyector.
A los calentadores accedes, aunque con trabajo, y puedes cambiarlos sin
tener que tocar nada del coche.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002