sube temperatura a 120km/h

[J-David]

Ponte unas fotos de como va ese radiador extra. Un ventilador por delante de los radiadores y que no funcione puede ser contraproducente, ya que limita el flujo de aire hacia los radiadores (hace de "tapón" al aire).

[bombinhas]

Mañana voy a desarmar bomba agua y revisarla bien o cambiarla (alguna referencia renault para pedirla?) Posiblemente estos restos de resorte hayan pasado por la bomba y dañado algo.
En otro foro me han mencionado un caso similar, que los inyectores mal calibrados hacian una mezcla mas fuerte, mas caliente igual temperatura excesiva... les comentare como siguela película mañana... muchas gracias

[bombinhas]

Que radiador eléctrico le entra sin modificaciones complicadas?

[J-David]

Pues es cuestión de coger las medidas del radiador y del espacio de profundidad que tienes (entre radiador y motor) e ir a un desguace a ver. Los de los peugeot-citroen suelen ser bastante adaptables

[bombinhas]

Que radiador eléctrico le entra sin modificaciones complicadas?

me ofrecieron de renault 18 que son bien delgados (30cm x 6 cm) la idea es colocar dos juntos. Pero no me saben decir cuantos watts tienen para ver si estos dos juntos tiran mas que uno grande o mismo mas que el viscoso fijo que llevo...
Alguien escribio que es mejor de frente mirando al motor y dejar el viscoso, pero creo q en ruta obstruye entrada libre aire, calculo que es mejor de adentro hacia fuera, siguiendo la teoria que es mejor sacar aire caliente del motor que entrar aire frio...

El radiodor aceite al frente veo que tiene su buena temperatura tambien... hay alguna mantencion en el para hacerle?

[J-David]

El rendimiento de los ventiladores se mide en cfm (los wat pueden ser engañosos, ya que lo que mides es la potencia consumida del motor)
Yo tengo para montar en mi 4.0 Lts tres ventiladores súper slim de 10" de diametro. Cada uno da un rendimiento de 2.500 cfm.
Los ventiladores se ponen por dentro del radiador, aspirando aire desde fuera

[Zapa]

A ver. Puede que ese manguito con el resorte roto sea tu problema. Por algún lado leí que ese resorte es para que el manguito no "se chupe" por algún fenómeno de vacío que no recuerdo. Por lo visto se chupa y se estrangula, no dejando pasar el flujo de agua y provocando subida de temperatura

Correcto. Por eso sólo pasa a velocidad más alta o cuando se trepan colinas un poco largas en carretera abierta pero no circulando más despacio donde no se necesita tanto flujo de agua.

Yo tengo el mismo problema, sólo que aún no he tenido tiempo de revisar la manguera. A veces las cambian y no ponen el muelle.

[J-David]

A ver. Puede que ese manguito con el resorte roto sea tu problema. Por algún lado leí que ese resorte es para que el manguito no "se chupe" por algún fenómeno de vacío que no recuerdo. Por lo visto se chupa y se estrangula, no dejando pasar el flujo de agua y provocando subida de temperatura

Correcto. Por eso sólo pasa a velocidad más alta o cuando se trepan colinas un poco largas en carretera abierta pero no circulando más despacio donde no se necesita tanto flujo de agua.

Yo tengo el mismo problema, sólo que aún no he tenido tiempo de revisar la manguera. A veces las cambian y no ponen el muelle.

Por eso lo decía. El compañero comenta que se le calienta a partir de 120 kms/h (para el 2,1 Lts eso ya es la hipervelocidad ).
A cuantas rpm va el 2,1 Lts a 120 kms/h?

[bombinhas]

A ver. Puede que ese manguito con el resorte roto sea tu problema. Por algún lado leí que ese resorte es para que el manguito no "se chupe" por algún fenómeno de vacío que no recuerdo. Por lo visto se chupa y se estrangula, no dejando pasar el flujo de agua y provocando subida de temperatura

Correcto. Por eso sólo pasa a velocidad más alta o cuando se trepan colinas un poco largas en carretera abierta pero no circulando más despacio donde no se necesita tanto flujo de agua.

Yo tengo el mismo problema, sólo que aún no he tenido tiempo de revisar la manguera. A veces las cambian y no ponen el muelle.

Por eso lo decía. El compañero comenta que se le calienta a partir de 120 kms/h (para el 2,1 Lts eso ya es la hipervelocidad ).
A cuantas rpm va el 2,1 Lts a 120 kms/h?

A un poco mas de 3000 vueltas no siento que vaya exigiendo mucho el motor... voy a empezar por poner dos electros finos del r18 entre radiadores y mascara plastica, que tengo entendido que son para soplar aire. Luego cambiar el viscoso por uno de extraccion que entre en el embudo original.

[J-David]

Si no te he entendido mal, vas a ponerle dos electros por delante de los radiadores y un viscoso de extracción?. Extracción que es, que chupa el aire por delante y lo tira hacia el vano del motor?. Si es así, el original funciona de esa manera

Una cosa es mejorar la refrigeración (para trialera, raids, desierto, o por añadir winche, defensa, etc) y otra es "enmascarar" un fallo del sistema de refrigeración. Si un vehículo de serie en condiciones normales de uso se calienta, es que hay un problema. Y añadir electros o similares solo esta enmascarando una avería.

A 120 kms/h el aire que le entra al radiador en muchísimo mas de lo que puedan meter varios electros a la vez. Sigo creyendo que tienes un problema en el circuito. Que lo mismo es cualquier tontería como la tapa del radiador o esa manguera que perdió el "muelle" interior

El añadir electros por delante del radiador no creo que sea muy efectivo, ya que mientras no funcionan (la mayoría del tiempo) limitan el paso del aire hacia el radiador

A cuantas rpm "corta" la inyección el 2,1 Lts? . por saber cual forzado va el motor a esa velocidad

[bombinhas]

Si no te he entendido mal, vas a ponerle dos electros por delante de los radiadores y un viscoso de extracción?. Extracción que es, que chupa el aire por delante y lo tira hacia el vano del motor?. Si es así, el original funciona de esa manera

Una cosa es mejorar la refrigeración (para trialera, raids, desierto, o por añadir winche, defensa, etc) y otra es "enmascarar" un fallo del sistema de refrigeración. Si un vehículo de serie en condiciones normales de uso se calienta, es que hay un problema. Y añadir electros o similares solo esta enmascarando una avería.

A 120 kms/h el aire que le entra al radiador en muchísimo mas de lo que puedan meter varios electros a la vez. Sigo creyendo que tienes un problema en el circuito. Que lo mismo es cualquier tontería como la tapa del radiador o esa manguera que perdió el "muelle" interior

El añadir electros por delante del radiador no creo que sea muy efectivo, ya que mientras no funcionan (la mayoría del tiempo) limitan el paso del aire hacia el radiador

A cuantas rpm "corta" la inyección el 2,1 Lts? . por saber cual forzado va el motor a esa velocidad

comparto lo que me decis, mi problema de temperatura solo a alta velocidad no me lo soluciona un electro ni un viscoso, entra mas aire que lo que podría aspirar o extraer con ventiladores. Voy a revisar inyectores y levantar capot para mejor salida aire. El electro por el viscoso solo cuándo solucione el problema.... gracias nuevamente

[bombinhas]

quote="J-David"]Ponte unas fotos de como va ese radiador extra. Un ventilador por delante de los radiadores y que no funcione puede ser contraproducente, ya que limita el flujo de aire hacia los radiadores (hace de "tapón" al aire).[/quote]

a este electro ventilador me refiero que no veo activo, no se si es original o agregado! Es para el radiodor de aceite?

http://subefotos.com/ver/?748b6c9d63d1b ... 610dao.jpg

[bombinhas]

http://subefotos.com/ver/?67416472bc9b2 ... bdac0o.jpg

No se si voy mejor o peor, luego de levantar capot parte trasera para que respire mejor, limpiar bien todo el circuito sacando restos de esos resortes al llegar a 120km de velocidad mi temperatura vuelve a pasar los 100* y sacar agua por valvula presión deposito. Pero peor fue cuando prendi calefacción!!! Me lleno el interior lado conductor y acompañante de liquido refrigerante... sera mi problema radiodor calefaccion pinchado o solo trabaja cuando se prende y es otro problema independiente esto pinchado y la temperatura alta pasados los 120km de velocidad aprox.

[manferfoto]

Como te dicen los compañeros, antes de meterte en inventos, comprueba que todo el sistema está bien.

Ese radiador de calefacción y sus correspondientes manguitos a la orden del día.

Si llevas un electro en el frontal y no funciona..... tienes un buen motivo para empezar por ahí.

Todos los ventiladores, electros o viscosos envían aire en dirección al motor, que es lo que tienen que refrigerar. Los que van delante de cualquier radiador soplando a presión aire para refrigerar, a través de las celdillas de los radiadores lo que circule por dentro de ellos (agua, aceite, gas del A/A,...), y el viscoso succionando, para "apoyar la moción" y traer el máximo de aire posible hacia al motor.

Ese aire que a ti te parece caliente a 60º o más, es muy fresquito si lo comparamos con los cientos de grados que se llegan a alcanzar en el interior del motor, o sea que vete sacándote de la cabeza la idea esa de un viscoso que sople aire en dirección contraria, si lograras encontrarlo y montarlo, entonces ibas a saber bien lo que son problemas de temperatura.

Un saludo

[milomilo92]

El radiador de la calefacción lo anulas uniendo los manguitos con un tubo hasta que lo cambies.
Lo que no entiendo es como purgaste el circuito sin abrir la calefacción.