para los JK

[murdockjk]

y digo yo, que mas da tener una barra del chasis a un extremo del eje a tenerla en el medio del eje.
y el balancín central como puede sujetar el eje si rota sobre el eje del tornillo.

Pues que de la manera convencional con barra panhard, cuando la suspension se comprime, el eje se acerca a la carroceria, es decir, la panhard tiende a ponerse mas "horizontal" ejerciendo una presión lateral, la cual tiende a desplazar el eje hacia el lado donde tiene colocado el soporte inferior.. (por este motivo cuando haces un frenazo brusco, el volante tiende a girar hacia un lado, y mucho mas en coches levantados)... y cuando la suspension se extiende hace la fuerza contraria
Con este sistema que comentais el eje se mantiene centrado, gracias a que pivota sobre la rotulas, simplificandolo seria mas o menos como que la panhard se pudiera acortar al comprimir la suspension y alargar al extenderla...
No se si me he explicado bien

[murdockjk]

y digo yo, que mas da tener una barra del chasis a un extremo del eje a tenerla en el medio del eje.
y el balancín central como puede sujetar el eje si rota sobre el eje del tornillo.

Pues que de la manera convencional con barra panhard, cuando la suspension se comprime, el eje se acerca a la carroceria, es decir, la panhard tiende a ponerse mas "horizontal" ejerciendo una presión lateral, la cual tiende a desplazar el eje hacia el lado donde tiene colocado el soporte inferior.. (por este motivo cuando haces un frenazo brusco, el volante tiende a girar hacia un lado, y mucho mas en coches levantados)... y cuando la suspension se extiende hace la fuerza contraria
Con este sistema que comentais el eje se mantiene centrado, gracias a que pivota sobre la rotulas, simplificandolo seria mas o menos como que la panhard se pudiera acortar al comprimir la suspension y alargar al extenderla...
No se si me he explicado bien

[fcojavier]

Esplicado esta bien esplicado
El invento es para suprimir la pandhar trasera, poco va influir en el comportamiento de la frenada del delantero.
Que el eje se desplaza por la torsion de la pandhar si, para una preparacion normalita creo que pandhard es suficiente, para una preparacion mas elaborada yo bajo mi gusto prefiero triangular los brazos superiores y asi tambien elimino la pandhar.
que este nuevo sistema funciona, pues si parece que fu ciona, pero tampoco lo veo tan maravilloso, no veo tan malo en una preparacion normalita que en recorridos grandes el eje se desplaze, que tampoco se desplaza 10cm.

[murdockjk]

Esplicado esta bien esplicado
El invento es para suprimir la pandhar trasera, poco va influir en el comportamiento de la frenada del delantero.
Que el eje se desplaza por la torsion de la pandhar si, para una preparacion normalita creo que pandhard es suficiente, para una preparacion mas elaborada yo bajo mi gusto prefiero triangular los brazos superiores y asi tambien elimino la pandhar.
que este nuevo sistema funciona, pues si parece que fu ciona, pero tampoco lo veo tan maravilloso, no veo tan malo en una preparacion normalita que en recorridos grandes el eje se desplaze, que tampoco se desplaza 10cm.

Evidentemente la panhard trasera influye poco en el tren delantero, lo he puesto como ejemplo porque la panhard delantera funciona exactmente igual, con la diferencia que en el tren delantero es mas facil percivir esta fuerza lateral debido a la direccion..

Lo malo no es que el eje de desplace en recorridos grandes o en un cruce de puentes bestia, lo malo de estas inercias laterales se nota mucho mas a altas velocidades, yo personalmente lo veo mas util en preparaciones tipo "rally" o pistas rapidas mejor, ya que las palabras "rally" y "wrangler" no pegan mucho... que en preparaciones tipo crawl

En mi opinion no creo que sea question de una preparacion mas o menos elavorada, creo que es mas bien el fin con el que realizas la preparación, es decir para que vas a utilizar el coche, ya que cada geometria destacara en algunos puntos y penalizara en otros, no?