Hola
estoi pensando en hacerle una preparación campera a mi wj, y me han surjido unas pekeñas dudas.
Lo primero q hare sera ponerle un cubretransfer, q esto ya lo tengo decidido como hacerlo, y tambien me gustaria ponerle unas aloneras para el Hi lift, pero no se como hacerlas, por el tema de q es autoportante.
Para recuperar la altura q perdera con las protecciones, tambien habia pensado en elevarlo 6cm y ponerle unas 235/85R16, y unas ARB
Q hos parece? puedo tener problemas de mecanica?
dudas para preparar mi WJ
Bienvenido!!!... los WJ estais en minoria (tenias que haber esperado al año que viene pa registrarte, que igual se rifaba algo para el usuario 201 
)
Por elevarlo 6 cms la mecanica no se va a resentir.
Lo de las taloneras para el hi-lift yo tambien lo voy a mirar, pero como lo casero no es homologable y estan muy cojoneros en la itv, no se
Un saludo
)Por elevarlo 6 cms la mecanica no se va a resentir.
Lo de las taloneras para el hi-lift yo tambien lo voy a mirar, pero como lo casero no es homologable y estan muy cojoneros en la itv, no se
Un saludo
Grand Cherokee ZJ 5.2 V8 Negro 
Grand Cherokee WK 3.0 CRD Negro
Mecánica ZJ 5.9 sobre chasis YJ
Grand Cherokee WK 3.0 CRD Negro
Mecánica ZJ 5.9 sobre chasis YJ
Sí q lo es, precisamente boon ha homologado dos defensas caseras a un colega, claro q le ha tenío q dar a la iteuve hasta la partida de nacimiento del abuelo del q le vendió los perfilescheroking escribió: lo casero no es homologable
, pero poderse si se puede......... Por cierto bienvenido al foro pottero
Lo del cubretransfer.........mientras el diseño no se parezca en nada all q vende la Chrysler como accesorio de origen no hay problema
Rubén controla bastante de Wjs,, a ver q te dice él, por cierto creo q lo del arb no va a ser fácil pa ese coche
Saluditos
Welcome Potter
Lo primero dinos el modelo de coche que tienes 4.0L, 5.2V8, 3.1TD, CRD . . . Para hacernos una idea mas acertada.
En lo que se refiere a las ruedas, si actualmente montas unas 225/75/16 que es la mas común y pasas a unas 235/85/16 aumentas el tamaño en un 8%, unos 6cm de diámetro, esto en condiciones normales te va a dar problemas por que estas muy al limite y mas en el campo donde te puede rozar en ciertas posturas. Si aumentas 6cm reales y con limitadores de compresión, separadores o llantas desplazadas, etc… seguro que no te dan problemas.
Lo de la cubre transfer como bien dice Edu mejor una de encargo o casera que la de Jeep, no es por nada, es que aparte de cubrir solo la transfer esta un poco mal diseñada y cuando te metes en barro parece una pala de cómo recoge. La de Jorge tiene una pinta estupenda, que nos informe
Las taloneras, es una idea que ando madurando a ver si tengo tiempo y la pongo en marcha, aunque yo preferiría unos rock-rail.
Con estos cambios y si los haces bien, no debes porque tener problemas de mecánica.
Lo primero dinos el modelo de coche que tienes 4.0L, 5.2V8, 3.1TD, CRD . . . Para hacernos una idea mas acertada.
En lo que se refiere a las ruedas, si actualmente montas unas 225/75/16 que es la mas común y pasas a unas 235/85/16 aumentas el tamaño en un 8%, unos 6cm de diámetro, esto en condiciones normales te va a dar problemas por que estas muy al limite y mas en el campo donde te puede rozar en ciertas posturas. Si aumentas 6cm reales y con limitadores de compresión, separadores o llantas desplazadas, etc… seguro que no te dan problemas.
Lo de la cubre transfer como bien dice Edu mejor una de encargo o casera que la de Jeep, no es por nada, es que aparte de cubrir solo la transfer esta un poco mal diseñada y cuando te metes en barro parece una pala de cómo recoge. La de Jorge tiene una pinta estupenda, que nos informe
Las taloneras, es una idea que ando madurando a ver si tengo tiempo y la pongo en marcha, aunque yo preferiría unos rock-rail.
Con estos cambios y si los haces bien, no debes porque tener problemas de mecánica.
Última edición por ruben el 03/Ene/2007, 13:58, editado 1 vez en total.
Jeep GC WJ 4.0L con algún extra no de serie.
Nunca entraría en un club que admitiera como socio a un tipo como yo.
¿Pero lo tienes levantado?
De serie casi seguro que si te roza, de todas maneras puedes medirlo, tal y como esta mira a ver si aumentando 3cm la rueda aun te queda espacio entre la goma y el paso de rueda tanto en la parte delantera de la rueda como en la parte trsera y arriba.
Después puedes buscar una postura complicada subiendolo a un bordillo alto, un montículo etc.. donde se compriman los amortiguadores y vuelves a medir, en el tren delantero te tienes que fijar que con el volante torcido a tope no te roza, aunque si llevas llantas que desplazan casi seguro que no.
Ya nos iras contando.
De serie casi seguro que si te roza, de todas maneras puedes medirlo, tal y como esta mira a ver si aumentando 3cm la rueda aun te queda espacio entre la goma y el paso de rueda tanto en la parte delantera de la rueda como en la parte trsera y arriba.
Después puedes buscar una postura complicada subiendolo a un bordillo alto, un montículo etc.. donde se compriman los amortiguadores y vuelves a medir, en el tren delantero te tienes que fijar que con el volante torcido a tope no te roza, aunque si llevas llantas que desplazan casi seguro que no.
Ya nos iras contando.
Jeep GC WJ 4.0L con algún extra no de serie.
Nunca entraría en un club que admitiera como socio a un tipo como yo.